Είναι ενδεικτικό ότι σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία της Αστυνομίας, μόνο την περσινή χρονιά 804 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο - ενώ 789 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους ελληνικούς δρόμους το 2015. Ο σημαντικότερος παράγοντας σε ένα τροχαίο είμαστε εμείς οι ίδιοι, που από αμέλεια ή και με γνώση κινδύνου άλλες φορές, οδηγούμε επιπόλαια και επιθετικά, αντί να υιοθετήσουμε έναν αμυντικό τρόπο οδήγησης, να συντηρούμε το αυτοκίνητό μας σωστά και να πηγαίνουμε με τη σωστή ταχύτητα, ανάλογα με το δρόμο όπου κινούμαστε. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην καθόλα χρήσιμη αυτή εκδήλωση, με ομιλητές που είχαν να πουν σημαντικά πράγματα, η αίθουσα του Πνευματικού Κέντρου γέμισε με κόσμο, όχι όμως με νέους ανθρώπους που ήτανε κατ' εμάς το ζητούμενο. Οι ομιλητές ανέδειξαν επίσης μεταξύ άλλων και την ανάγκη να τηρείται ο νόμος χωρίς εκπτώσεις, και οι ποινές των δικαστηρίων να γίνουν αυστηρότερες γι' αυτούς που προκαλούν θανατηφόρα τροχαία. Τη συζήτηση συντόνισε ο συνταξιούχος εκπαιδευτικός Τάσος Μπούρας, ο οποίος έχει χάσει το γιο του σε τροχαίο δυστύχημα.
ΟΙ ΟΜΙΛΙΕΣ
Την προσωπική του εμπειρία, μετά το θανάσιμο τραυματισμό από αυτοκίνητο του 15χρονου γιου του Σόλωνα πριν 8 χρόνια, ενώ διέσχιζε μια διάβαση πεζών στην Κηφισίας και ο οδηγός τον εγκατέλειψε, μετέφερε ο καθηγητής του Μετσόβιου Πολυτεχνείου και αντιπρόεδρος του «SOS Τροχαία εγκλήματα», Φαίδωνας Καρυδάκης. Ο καθηγητής αναρωτήθηκε αν ένα επαρκές νομικό σύστημα και ένας επαρκής Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας μπορούν να κάνουν την αλλαγή, αν οι νόμοι δεν τηρούνται. Και επειδή οι Ελληνες είμαστε... υπεράνω του νόμου, εστίασε στην ανάγκη να υπάρχει πιο αποτελεσματική αστυνόμευση, με τη βοήθεια και της σύγχρονης τεχνολογίας· κάτι που -κατά την άποψή του- δεν γίνεται σήμερα. Σημαντικό για τον Φ. Καρυδάκη είναι και η επιβολή μιας πιο αυστηρής τιμωρίας από την Δικαιοσύνη στον υπαίτιο ενός θανατηφόρου τροχαίου. Είναι χαρακτηριστικό ότι σπάνια ή σχεδόν ποτέ ένας άνθρωπος που θα αφαιρέσει τη ζωή ενός άλλου σε τροχαίο, θα καταδικαστεί και θα εκτίσει ποινή. Κι αυτό γιατί στην Ελλάδα κάτι τέτοιο εκδικάζεται ως ανθρωποκτονία από αμέλεια, το οποίο είναι πλημμέλημα και ο κατηγορούμενος ακόμα και όταν καταδικάζεται, η ποινή του θα ανασταλεί από το δικαστήριο ή θα την εξαγοράσει. Στην ουσία, δεν υπάρχει τιμωρία για τον ένοχο, ενώ οι συγγενείς του θύματος ταλαιπωρούνται για χρόνια μέχρι να τελεσιδικήσει στα ποινικά και αστικά δικαστήρια μια τέτοια υπόθεση.
Νωρίτερα, ο διευθυντής Αστυνομίας Μεσσηνίας, αστυνομικός διευθυντής Παναγιώτης Πούπουζας, περιέγραφε πώς η απώλεια μιας ανθρώπινης ζωής καταλήγει ως μια αστική διαφορά στα δικαστήρια, για να κοστολογήσει ανάλογα την αξία της η μία ή η άλλη ασφαλιστική εταιρεία. Ο ίδιος εστίασε στη συμμετοχή του οδηγού σε ένα τροχαίο, συμπεραίνοντας ότι ο άνθρωπος που κρατά το τιμόνι ευθύνεται σε ποσοστό 90 - 95% για το αποτέλεσμα. Σημείωσε ακόμα πως αν φορούσαμε τη ζώνη ασφαλείας στο αυτοκίνητο και το σωστό κράνος στο μηχανάκι οι τραυματισμοί θα ήταν λιγότεροι. Ο διευθυντής Αστυνομίας διέλυσε και τις... αυταπάτες πως για όλα φταίει η ιλιγγιώδης ταχύτητα: Ενας άνθρωπος μπορεί να σκοτωθεί και με 20 χλμ. πέφτοντας από ένα μηχανάκι, γιατί δεν είχε επιλέξει το σωστό κράνος. Ενώ ένας άλλος, που οδηγεί το αυτοκίνητό του στους στενούς δρόμους μιας κατοικημένης περιοχής με 60 ή 70 χλμ. είναι ένας εν δυνάμει δολοφόνος, που θα έπρεπε να τιμωρείται για κακούργημα. Σημαντικό για τον αστυνομικό διευθυντή είναι να περάσει η νοοτροπία στα παιδιά και τις νεαρές ηλικίες πως τηρούμε το νόμο και τον ΚΟΚ για να σώσουμε τη ζωή μας, κι όχι για να μην μας γράψει ο τροχονόμος.
Ο διοικητής της Τροχαίας Καλαμάτας, αστυνομικός υποδιευθυντής Παναγιώτης Νάκης αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στο πώς η χρήση αλκοόλ -ακόμα και ένα ποτήρι- ή η χρήση του κινητού τηλεφώνου την ώρα που οδηγούμε, μειώνει τα αντανακλαστικά μας άρα και το χρόνο αντίδρασής μας, με τραγικά όπως αποδεικνύεται στην πράξη αποτελέσματα. Ο αστυνομικός υποδιευθυντής σημείωσε ακόμα πως τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα θα ήταν κατά πολύ μειωμένα αν οι οδηγοί τηρούσαν τον ΚΟΚ και δεν παραβίαζαν τα σήματα κυκλοφορίας· καθώς, όπως επεσήμανε, πολλές είναι και οι παραβάσεις STOP, αλλά και του ερυθρού σηματοδότη. Ο κ. Νάκης αναφέρθηκε και στην κατάσταση του επαρχιακού δικτύου και τα προβλήματα που παρουσιάζει, εστίασε πάντως και αυτός στον παράγοντα άνθρωπο και τη σωστή συντήρηση των αυτοκινήτων.
Ο εκπαιδευτικός και μέλος του Συλλόγου «SOS Τροχαία εγκλήματα» Γιώργος Διαμάντης παρουσίασε στο κοινό το προφίλ του συλλόγου και εστίασε στην προσπάθειά τους να καθιερωθεί ως όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές τα 30 χλμ. Σε άλλο σημείο αναγνώρισε την ατομική ευθύνη του καθένα, αλλά σημείωσε και τις εγκληματικές αμέλειες της Πολιτείας, όπως το να μην διδάσκει στα σχολεία την οδηγική παιδεία και να μην θεσπίζει αυστηρότερους νόμους για όσους προκαλούν θανατηφόρα τροχαία.
Την εκδήλωση οργάνωσαν οι: Δήμος Καλαμάτας, Τοπική Κοινότητα Αρφαρών, Λύκειο Αρφαρών, Γυμνάσιο Αρφαρών, Δημοτικό Σχολείο Αρφαρών, Σύλλογοι Γονέων και Κηδεμόνων Αρφαρών, Πολιτιστικός Σύλλογος «Η Αναγέννηση», Σύλλογος Κυριών Αρφαρών.
Ν.Κ.
