Έτσι κι αλλιώς, κανένας αυτοδιοικητικός ή πολιτικός φορέας, επιμελητήριο ή επιχειρηματικός όμιλος, πλην των συλλόγων φίλων του σιδηροδρόμου, δεν έχει εκδώσει την τελευταία δεκαετία μια ανακοίνωση για το τρένο στην Πελοπόννησο. Ακόμα και οι δειλές προσπάθειες των πρώην περιφερειαρχών Πέτρου Τατούλη και Παναγιώτη Νίκα για επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, φαίνεται ότι έχουν εγκαταλειφθεί πλήρως από τον περιφερειάρχη Δημήτρη Πτωχό.
Αν στο κάδρο της απαισιόδοξης προοπτικής για το τρένο στην Πελοπόννησο προστεθούν και οι ακλόνητες πεποιθήσεις για τη διαφθορά και τις σπατάλες που κυριαρχούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο με ευθύνη όλων των κυβερνήσεων και της συνδικαλιστικής νομενκλατούρας, αρχίζει να συμπληρώνεται μπροστά μας η αδυναμία της τοπικής κοινωνίας να ταυτίσει την ανάπτυξη και την πρόοδο με τα μέσα σταθερής τροχιάς.
Αν κοιτάξουμε όμως τους οικονομικούς χάρτες της Ευρώπης και συγκρίνουμε τους δείκτες ευημερίας με τους δείκτες πυκνότητας των σιδηροδρομικών δικτύων, θα δούμε ότι ταυτίζονται πλήρως οι πλούσιες Περιφέρειες με τις Περιφέρειες που έχουν γρήγορο, ασφαλές και πυκνό δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς. Αντιθέτως, οι Περιφέρειες χωρίς τρένο και αξιόπιστη φθηνή δημόσια συγκοινωνία δαπανούν ιδιωτικούς πόρους για τη μετακίνηση των απασχολούμενων, με συνέπεια να μειώνεται η κατανάλωση άλλων αγαθών και υπηρεσιών. Γι’ αυτό οι Περιφέρειες χωρίς τρένο και αξιόπιστη δημόσια συγκοινωνία δυσκολεύονται πλέον να προσελκύσουν ακόμα και ανειδίκευτους εργάτες, καθώς δεν προσφέρουν εναλλακτική φθηνή μετακίνηση. Σκεφτείτε μόνο πόσο κοστίζει η μηνιαία κάρτα μετακινήσεων με το μετρό στην Αθήνα και πόσο πληρώνει για να μετακινηθεί ένας εργαζόμενος από την Καλαμάτα στη ΒΙΠΕ Μελιγαλά και θα κατανοήσετε πλήρως γιατί τα ενοίκια δεν είναι τα μόνα ανελαστικά έξοδα ενός νοικοκυριού.
Σε κάθε περίπτωση, ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Μεσσηνίας θα μπορούσε να εκσυγχρονιστεί και να ηλεκτριστεί πλήρως με τα μισά χρήματα από αυτά που σπαταλώνται σε δρόμους για τη σύνδεση οικισμών με γερασμένο και φθίνοντα πληθυσμό. Επίσης, ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Μεσσηνίας θα μπορούσε να λειτουργήσει με το 1/4 της επιδότησης του αυτοκινητόδρομου Α7, που έτσι κι αλλιώς δεν έχει κίνηση γιατί έχει ακριβά διόδια. Στη Μεσσηνία, όπως και στην υπόλοιπη Ελλάδα, κανένας δεν θέλει να μιμηθεί τις καλές πρακτικές της Ευρώπης και γι’ αυτό κανένας δεν θέλει να παραδεχθεί ότι ευημερούν μόνο οι Περιφέρειες με πυκνό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Σ.Σ. Στη φωτογραφία η στάση του τρένου έξω από το Αεροδρόμιο Καλαμάτας
