Στις υφέρπουσες έντεχνα δημιουργημένες φημολογίες από το συνδυασμό του Πέτρου Τατούλη, ότι αν εκλεγεί ο συνδυασμός μας "Δυνατή Πελοπόννησος" και ο περιφερειάρχης μας Δημήτρης Δράκος, η έδρα της Περιφέρειας Πελοποννήσου θα μεταφερθεί από την Τρίπολη, μία είναι η απάντησή μας:
Η έδρα της Περιφέρειας Πελοποννήσου είναι μία, αδιαπραγμάτευτη και αυτή είναι η Τρίπολη. Τους αντιπάλους μας, που στη στέρηση πολιτικών επιχειρημάτων, δημιουργούν και διακινούν τέτοιες φήμες, τους παραπέμπουμε στο πρόγραμμά μας, στις προτάσεις μας και στις δράσεις μας για την παραπέρα ανάπτυξη της Τρίπολης, της Αρκαδίας και ολόκληρης της Πελοποννήσου. 

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού

Την Δευτέρα, 1/11/2010, ο υποψήφιος Δήμαρχος Γορτυνίας Γιάννης Σπ. Γιαννόπουλος επισκέφτηκε το Νομάρχη Αρκαδίας Δημήτρη Κωνσταντόπουλο. Σκοπός της επίσκεψης ήταν η ανταλλαγή απόψεων για το κρίσιμο στάδιο της μετάβασης από τον «Καποδίστρια» στον «Καλλικράτη».
Ειδικότερα συζητήθηκε η ανάγκη να ολοκληρωθεί το Τεχνικό Πρόγραμμα της Νομαρχίας, που ήταν το μεγαλύτερο των τελευταίων χρόνων και περιελάμβανε πολλά οδικά έργα στην περιοχή της Γορτυνίας.
Πολλά από τα έργα αυτά εντάχθηκαν στο πρόγραμμα χάρη στις παρεμβάσεις των Γορτύνιων Νομαρχιακών Συμβούλων, μεταξύ αυτών και του κ. Γιάννη Γιαννόπουλου. Αρκετά έχουν εκτελεστεί, υπάρχουν όμως πολλά που έχουν δημοπρατηθεί και δεν έχουν υλοποιηθεί, ενώ υπάρχουν και πολλά άλλα που έχουν εγκριθεί, αλλά δεν έχουν δημοπρατηθεί ακόμα.
Ο κ. Κωνσταντόπουλος και ο κ. Γιαννόπουλος συμφώνησαν ότι πρέπει να καταβληθεί κάθε προσπάθεια, ώστε να μήν χαθεί ούτε ένα ευρώ από αυτά τα βασικά και απαραίτητα για τη Γορτυνία έργα υποδομής, όπου το οδικό δίκτυο βρίσκεται σε πολύ άσχημη κατάσταση.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού

Αύριο  ο υποψήφιος δήμαρχος Μεγαλόπολης Γιάννης Φουσέκης θα πραγματοποιήσει την κεντρική προεκλογική του ομιλία στην Μεγαλόπολη, στην πλατεία Πολυβίου (χώρος λαϊκής αγοράς) στις  7.30 το βράδυ.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού

Η κεντρική προεκλογική συγκέντρωση της «Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου» στην Κόρινθο, θα γίνει την Πέμπτη 4 Νοεμβρίου στις 8 μ.μ., στον πεζόδρομο της Κορίνθου, Πυλαρινού και Κολοκοτρώνη γωνία.
Θα μιλήσουν ο υποψήφιος περιφερειάρχης Θανάσης Πετράκος και ο υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Κορινθίας Νίκος Χανιάς. Χαιρετισμό θα απευθύνει η υποψήφιο Αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας Πάνυ Φουφοπούλου.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού

Η «Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου» εκφράζει τη συμπαράστασή της στον αγώνα των εργαζομένων στο πρόγραμμα «Βοήθεια στο σπίτι» που απαιτούν μόνιμη και σταθερή εργασία. Η κυβέρνηση στο πλαίσιο των περικοπών των κοινωνικών παροχών και ιδιαίτερα αυτών που απευθύνονται σε ευαίσθητες ομάδες του πληθυσμού, επιχειρεί να διαλύσει όλες αυτές τις κοινωνικές δομές. Ταυτόχρονα, η εφαρμογή αυτών των αποφάσεων θα βγάλει στους δρόμους νέες στρατιές ανέργων.
Καλούμε την κυβέρνηση να συνεχίσει τη χρηματοδότηση του προγράμματος «Βοήθεια στο σπίτι» όπως και να καταβάλλει τα δεδουλευμένα στους ανθρώπους που το υπηρετούν.

Η «Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου» στα πλαίσια της ερώτησης προς όλους τους υποψηφίους, σε σχέση με την τοποθέτηση κεραιών στο γήπεδο Μεσσηνιακού, δηλώνει τη συμπαράστασή της στην αντίσταση των κατοίκων της περιοχής για την αποτροπή της τοποθέτησης των κεραιών και η θέση της αυτή είναι πάγια για την απομάκρυνσή τους από αυτό.
Δηλώνουμε ότι και σε προηγούμενη απόπειρα τοποθέτησης αυτών των κεραιών, ο υποψήφιος Περιφερειάρχης Θανάσης Πετράκος και ο Αντιπεριφερειάρχης Νίκος Πατσαρίνος πρωτοστάτησαν για την αποτροπή αυτής της επιχείρησης.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού

Ο υποψήφιος Δήμαρχος Τρίπολης Νίκος Δελφάκης και επικεφαλής του συνδυασμού «Συνεργασία για την Τρίπολη Πρωτεύουσα Πόλη» οργανώνει αύριο στις 8.30 το βράδυ στην κεντρική προεκλογική του ομιλία που θα πραγματοποιηθεί μπροστά από το εκλογικό του κέντρο  στην οδό Τάσου Σεχιώτη.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού

Ο υποψήφιος δήμαρχος Κώστας Γεωργακόπουλος συνεχίζοντας τις επαφές του με φορείς χθες το βράδυ είχε συνάντηση με το Δ.Σ. του ΣΑΟ  και συζήτησε  διεξοδικά τα προβλήματα του νέου δήμου αλλά κυρίως ζητήματα οικολογίας και περιβάλλοντος.
Δεσμεύτηκε για την πεζοδρόμηση του ιστορικού κέντρου της Τρίπολης και την δημιουργία χώρων στάθμευσης όπως και τόνισε την άμεση ανάγκη  η πόλη να αποκτήσει ένα σύγχρονο πολεοδομικό σχέδιο.
Εξέφρασε την ανησυχία του για τα πάρκα της πόλης και για την ανανέωση τους.
Δήλωσε ότι ο εναλλακτικός τουρισμός και η σωστή ανάδειξη και χρήση του Μαινάλου μπορεί να αποτελέσει πηγή πλούτου για την περιοχή και για την δημιουργία θέσεων εργασίας.
Ανέλυσε τις θέσεις της παράταξης του για τα ντόπια προϊόντα και την αγροτική οικονομία και πρότεινε την επέκταση του σχεδίου στις κοινότητες για την υποδοχή νέων κατοικιών και να μην επιτρέπεται η δόμηση σε περιοχές μέσα στα δάση.
Εξήρε τις πρωτοβουλίες του ΣΑΟ για την σηματοδότηση των μονοπατιών του Μαινάλου και για όλες τις δράσεις του στα βουνά τις Αρκαδίας.
Συμφώνησε πλήρως στα περισσότερα θέματα που έθεσαν οι φίλοι του ΣΑΟ και τους κάλεσε να συμμετέχουν πιο ενεργά στα κοινά του Δήμου εκτιμώντας πολύ θετικά την μέχρι σήμερα δράση τους.
Στόχος μας δήλωσε  είναι  οι κάτοικοι του Δήμου μας να ζουν σε ένα τόπο που προτεραιότητα θα έχει  η ποιότητα ζωής και όχι  μόνο το οικονομικό κέρδος .

Σήμερα 3/11/10  ο Κώστας Γεωργακόπουλος θα επισκεφτεί τις κοινότητες του Φαλάνθου.

Τέλος για αύριο Πέμπτη 4/11/10 στο Πνευματικό Κέντρο του Δήμου της Τρίπολης,
Προσκαλούνται όλοι οι δημότες του νέου Καλλικρατικού Δήμου Τρίπολης στην προεκλογική συγκέντρωση –γιορτή  της ανεξάρτητης Δημοτικής Παράταξης «ΤΡΙΠΟΛΗ-ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ» στις 8,30 μ.μ.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού

Για εκκολαπτόμενο σκάνδαλο απευθείας αναθέσεων επιπλέον έργων ύψους 200 εκατ. ευρώ στην ιδιωτική κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου - Πάτρας, προειδοποιούν οι περιφερειακές κινήσεις ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ με επικεφαλής τον Κώστα Παπακωνσταντίνου και ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΡΙΑ με επικεφαλής το Λάμπρο Μπούκλη.
Σε κοινή συνέντευξη Τύπου, χθες 2 Νοεμβρίου στην Πάτρα, οι δύο Κινήσεις που στηρίζονται από τους Οικολόγους Πράσινους, παρουσίασαν τα στοιχεία που δείχνουν ότι η παράλληλη κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου και της νέας γραμμής σχεδιάστηκε και προωθείται με τρόπο που να δίνει στον αυτοκινητόδρομο αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Στη συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν ο Κώστας Παπακωνσταντίνου, υποψήφιος περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας με την Οικολογική Δυτική Ελλάδα και ο Γιάννης Παρασκευόπουλος, εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων και υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά, εκπροσωπώντας και τον υποψήφιο περιφερειάρχη Λάμπρο Μπούκλη.
Τα 100 χιλιόμετρα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής θα χρειαστούν για την κατασκευή τους 9 ολόκληρα χρόνια, ενώ τα 120 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου θα είναι έτοιμα σε μια πενταετία. Η σύμβαση με την Ολυμπία Οδό της δίνει το δικαίωμα να απαιτεί μετατοπίσεις σιδηροδρομικών γραμμών με έξοδα του Δημοσίου ή του ΟΣΕ, ενώ η κατασκευή του οδικού έργου προωθείται με τρόπους που καθυστερούν τα έργα για τη νέα γραμμή.
Για όλο το διάστημα των έργων ο σιδηρόδρομος δε θα λειτουργεί ούτε στην παλιά γραμμή (παρόλο που η μελέτη κατασκευής προέβλεπε το αντίθετο), ενώ ακόμη και με την ολοκλήρωσή του θα τερματίζει έξω από την Πάτρα και δε θα έχει σύνδεση με το λιμάνι. Για να δικαιολογήσουν τον τελευταίο αυτό παραλογισμό, επικαλούνται το εξωπραγματικό κόστος των 2 δις ευρώ για μια γραμμή που εκ των πραγμάτων αποκλείεται να κοστίζει πάνω από 150 εκατομμύρια ευρώ (12 φορές λιγότερο).
Τους τελευταίους μήνες η κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου διαπραγματεύεται Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΕΡΓΟΣΕ, που θα της επιτρέψει να αναλάβει χωρίς διαγωνισμό όλα τα έργα στα «σημεία εμπλοκής» με το σιδηρόδρομο. Εκτιμάται ότι οι απευθείας αναθέσεις φθάνουν το ύψος των 200 εκ. ευρώ: αν γινόταν ανοικτός μειοδοτικός διαγωνισμός, το Δημόσιο και ο ΟΣΕ θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν μέχρι και 60 εκ. ευρώ.
Εντυπωσιακό είναι ότι στο σχέδιο Μνημονίου που συντάχθηκε το Σεπτέμβριο, γίνεται στη σελ. 11-12 αναφορά στο νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, πριν ακόμη αυτό ψηφιστεί, ως αίσιας έκβασης των αξιώσεων της κοινοπραξίας μέσω της πρόβλεψης για μεταβίβαση όλης της περιουσίας του ΟΣΕ στο Δημόσιο. Σε πολλές περιπτώσεις το Μνημόνιο δεσμεύει την ΕΡΓΟΣΕ να γίνουν πρώτα τα έργα του ατυτοκινητοδρόμου και μετά τα αντίστοιχα σιδηροδρομικά.
Μιλώντας στους δημοσιογράφους, ο Κώστας Παπακωνσταντίνου ως υποψήφιος περιφερειάρχης με την ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ δήλωσε:
«Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ διεκδικεί και λαμβάνει με προτεραιότητα σε κάθε σημείο εμπλοκής με τη νέα γραμμή του τρένου. Φορτώνει σε αυτό κάθε καθυστέρηση, χρησιμοποιεί τα εργοτάξιά του όπου τη βολεύει, το επιβαρύνει με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ επιπλέον κόστος.
Σαν να μην έφταναν αυτά, θα περιμένουμε πρώτα να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος, να εδραιωθούν ξανά οι πολυδάπανες και ενεργοβόρες οδικές μεταφορές, και μετά θα ολοκληρωθεί η οικονομική, οικολογική και κοινωνικά φιλική γραμμή του τρένου. Πρόκειται για σκανδαλωδώς προνομιακή μεταχείριση υπέρ των αυτοκινητοδρόμων και μια προσεκτικά σχεδιασμένη μεθόδευση για να ενισχύσουν το μύθο του «βολικού» Ι.Χ. Δεν πρέπει να μας ξεγελάσουν. Στα δύσκολα χρόνια που έρχονται, ο σιδηρόδρομος είναι το μόνο μέσο που συμφέρει το ευρύ κοινό. Αυτόν πρέπει να υπερασπιστούμε.»
Ο Γιάννης Παρασκευόπουλος της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά και εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων, τόνισε:
«Δύσκολα θα μπορούσε να φανταστεί κανείς άλλη ευρωπαϊκή χώρα με τέτοιες αποικιοκρατικές καταστάσεις. Επιβεβαιώνεται ότι το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, που ψηφίστηκε πρόσφατα, σχεδιάστηκε για να εξυπηρετήσει συμφέροντα ανταγωνιστών του σιδηροδρόμου και όχι για να εξυγιάνει οικονομικά τον οργανισμό. Σε καιρούς κρίσης και περικοπών, είναι απαράδεκτο να προωθούνται χαριστικές ρυθμίσεις εκατομμυρίων ευρώ σε ιδιωτικά συμφέροντα και να εγκλωβίζονται οι πολίτες σε ακριβά καύσιμα και υψηλά διόδια. Είναι η ώρα να αφήσουμε επιτέλους το τρένο να μας πάει σε ένα βιώσιμο μέλλον. Τόσο στη Δυτική Ελλάδα όσο και στην Πελοπόννησο, οι τοπικές κοινωνίες θα έχουν λόγο και γι’ αυτό στις 7 και 14 Νομεβρίου». 

Αναλυτικά έχουμε:

Δύο παράλληλα έργα: Μια σύγκριση
Η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Πάτρα
Μήκος 98 χιλιομέτρων.
Κατασκευάζεται από το 2006. Υπάρχουν ακόμη τμήματα χωρίς δημοπράτηση.
Προοπτική να τελειώσει το 2015, μόνο μέχρι το Ρίο (πηγή: εισήγηση του Δντή Έργων IV της ΕΡΓΟΣΕ κ. Σωτηρόπουλου, στη σύσκεψη του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας τον Οκτώβριο του 2010).
Ο αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα
Μήκος 120 χιλιομέτρων
Κατασκευάζεται από τις αρχές του 2008.
Θα τελειώσει το 2013 (πηγή: ιστοσελίδα της ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ Α.Ε.)
Για μια διαδρομή κατά 20% μικρότερη (το τμήμα Κόρινθος Κιάτο ήταν ήδη έτοιμο)
Ο σιδηρόδρομος θα χρειαστεί 80% περισσότερο χρόνο κατασκευής.
Θα σταματάει έξω από την πόλη, χωρίς πρόσβαση ούτε στον αστικό ιστό ούτε στο  λιμάνι.
Θα λειτουργήσει μόνο όταν ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ήδη ολοκληρωθεί και εδραιωθεί.
Θα έχει μεσολαβήσει μια εξαετία πλήρους διακοπής της σιδηροδρομικής σύνδεσης, καθώς η παλιά γραμμή έχει διακοπεί από τον Αύγουστο του 2009. 
Ίσως γι’ αυτό, ο υφυπουργός Υποδομών κ. Μαγκριώτης κατά την απαρίθμηση των δημόσιων έργων της Πάτρας, στις 14.10.2010, δεν αναφέρθηκε καθόλου στο σιδηρόδρομο.

Η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο
Κυρώθηκε επί Σουφλιά με το Ν. 3621/2007. Αποδεκτή και από την κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ, χωρίς προσπάθειες για αναθεώρηση.
Το άρθρο 3.1.85 της σύμβασης εξομοιώνει το σιδηρόδρομο με τους Οργανισμούς Κοινής Ωφέλειας, τα δίκτυα των οποίων μετακινούνται με δαπάνες του κράτους ή του αρμόδιου οργανισμού εφόσον θεωρηθεί ότι εμποδίζουν το οδικό έργο.
Οι τελικές μελέτες του αυτοκινητοδρόμου εκπονούνται από την ίδια την ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ. 
Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ δε δεσμεύεται από τις ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ για το παράλληλο σιδηροδρομικό έργο. Πρακτικά της δίνεται έτσι δικαιοδοσία να πολλαπλασιάζει κατά την κρίση της τα «σημεία εμπλοκής» με τη νέα γραμμή.
Νομιμοποιεί την είσπραξη διοδίων και κατά το στάδιο της κατασκευής, παρά την επικινδυνότητα του σημερινού δρόμου.

Στην πράξη, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ:
Εγκαθιστά δικά της εργοτάξια πάνω στο διάδρομο της νέας γραμμής του ΟΣΕ, παγώνοντας ουσιαστικά τα έργα μέχρι να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος. Τέτοια εργοτάξια βρίσκονται στο ύψος του Ξυλοκάστρου και στην έξοδο της σήραγγας Παναγοπούλας, μετά το Αίγιο.
Προβάλλει απαιτήσεις να αναπροσαρμόζονται οι ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ με βάση τις ανάγκες του αυτοκινητοδρόμου.
Επιβάλλει τις δικές της προτεραιότητες στα σημεία που οδικά και σιδηροδρομικά έργα αλληλοεπηρεάζονται, αυξάνοντας το κόστος κατασκευής του σιδηροδρομικού έργου προκειμένου να περιορίσει το δικό της κόστος.
Προωθεί «Μνημόνιο Συναντίληψης και Συμφωνίας» 68 σελίδων με την ΕΡΓΟΣΕ, με το οποίο αναλαμβάνει η ίδια τη μελέτη και κατασκευή δεκάδων σημείων εμπλοκής με το σιδηροδρομικό έργο.
Στο σχέδιο του Μνημονίου (σελ.11-12) αναφέρεται ως θετική εξέλιξη η διάταξη του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ που επιβάλλει τη μεταβίβαση του συνόλου της περιουσίας του Οργανισμού στο Δημόσιο, σημειώνοντας ότι θα επιτρέψει την απρόσκοπτη κατάληψη του χώρου της νέας γραμμής από την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου.
Πρόκειται ουσιαστικά για απευθείας ανάθεση δημόσιου έργου, χωρίς διαγωνισμό: ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες ανεβάζουν σε 200 εκατομμύρια ευρώ το επιπλέον τίμημα που θα εισπράξει η κοινοπραξία.  Το ποσό της έκπτωσης που θα κέρδιζε το δημόσιο ή η ΕΡΓΟΣΕ από ένα μειοδοτικό διαγωνισμό, φθάνει πιθανόν τα 60 εκ. ευρώ.

Οι μύθοι για υπέρμετρο κόστος του τρένου στην Πάτρα
Για το τμήμα Ρίο-Πάτρα (6 χλμ.), το Υπουργείο Υποδομών κάνει λόγο για κόστος 2 δις ευρώ, θεωρώντας το απαγορευτικό. Από τη διαδρομή αυτή, υπόγειο έχει σχεδιαστεί να είναι μόνο το τελευταίο 1,5 χλμ.
Για υπόγειες κατασκευές όπως το τμήμα από Ρίο μέχρι Σταθμό Αγ. Διονυσίου, το κόστος υπολογίζεται σε μέχρι 10.000 ευρώ/ανά μέτρο γραμμής.
Το μέγιστο που θα μπορούσε να φθάσει το κόστος των 6 χλμ. είναι 150 εκ. ευρώ, 13 φορές χαμηλότερο από τους υπολογισμούς του υπουργείου. Στο ποσό αυτό θα πρέπει να προστεθεί και το κόστος κατασκευής του νέου σταθμού της Πάτρας, στον Άγιο Διονύσιο και της σύνδεσής του με το νέο λιμάνι της πόλης.

Προτεραιότητες για τους Οικολόγους Πράσινους
Να επιταχυνθούν τα έργα για τη νέα γραμμή. Να τους δοθεί προτεραιότητα όπου συμπίπτουν με έργα του αυτοκινητοδρόμου.
Να απομακρυνθούν τα εργοτάξια του αυτοκινητοδρόμου από τη χάραξή της.
Να ξαναλειτουργήσει κανονικά η παλιά γραμμή Κιάτο-Πάτρα, όπως προβλέπει η κατασκευαστική μελέτη, μέχρι να ολοκληρωθεί η νέα γραμμή.
Να είναι δεσμευτικές για την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου όσες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ είχαν εγκριθεί μέχρι  την κύρωση της σύμβασης.
Να γίνουν ανοικτοί μειοδοτικοί διαγωνισμοί για όσα έργα δεν περιλαμβάνονται στη σύμβαση του αυτοκινητοδρόμου.
Να παραμείνει ανοικτή η μετρική γραμμή Πάτρα-Ρίο μέχρι να φθάσει η νέα γραμμή στην Πάτρα.
Να προχωρήσει κανονικά η νέα σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την Πάτρα, σύμφωνα με τις μελέτες, καθώς και η σύνδεσή της με το λιμάνι.
Να σχεδιαστούν πυκνοί σταθμοί για προαστιακή χρήση σε όλη τη νέα διαδρομή Ρίο-Πάτρα.
Οι εμπορικές εξυπηρετήσεις στο νέο σταθμό της Πάτρας να είναι αντίστοιχες με εκείνες της Θεσσαλονίκης.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού "Οικολογική Συμπολιτεία του Μοριά"

Ο υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Μεσσηνίας Μπάμπης Βακαλόπουλος μαζί με υποψήφιους περιφερειακούς συμβούλους της Δημοκρατικής Οικολογικής Συνεργασίας αύριο Πέμπτη στις 9.30 το πρωί θα περιοδεύσει στο ΒΙΟΠΑ και στις 11 στο ΚΤΕΛ Ν. Μεσσηνίας.

Από το Γραφείο Τύπου του συνδυασμού