Να σημειωθεί πως η κίνηση του αστικού παραμένει σταθερή τα τελευταία χρόνια καθώς η κρίση ανάγκασε πολλούς πρώην επιβάτες να το ρίξουν στον... ποδαρόδρομο ή στο ποδήλατο, ενώ άλλους που χρησιμοποιούσαν ταξί, να μπουν στο λεωφορείο. Αυτό αναφέρει μεταξύ άλλων ο αντιπρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Χρήστος Μουστρούχος, τονίζοντας ότι υπάρχει μια ισορροπία - όπως αντίστοιχα υπάρχει σχετική ισορροπία μεταξύ καλοκαιρινής και χειμερινής περιόδου, καθώς το καλοκαίρι κινείται ο κόσμος κυρίως από και προς την παραλία, ενώ το χειμώνα από και προς τα σχολεία, το ΤΕΙ και το Πανεπιστήμιο.
Πάντως, ο κ. Μουστρούχος παραδέχεται πως το 1,10 ευρώ για το εισιτήριο κάνει πολλούς να σκέφτονται να χρησιμοποιήσουν το αστικό, προτιμώντας να αγοράσουν το ψωμί για το οικογενειακό τους τραπέζι περπατώντας μέχρι το σπίτι τους. Οπως άλλωστε παρατηρεί, μέσα στην Καλαμάτα κάποιος κυκλοφορεί άνετα και με τα πόδια και με το ποδήλατο. Αυτό φαίνεται κι από το γεγονός ότι το αστικό λεωφορείο σημειώνει κάποια κίνηση κυρίως προς τις περιοχές του ΤΕΙ - Ασπροχώματος και των Γιαννιτσάνικων. Παρατηρεί ωστόσο ότι η επιμήκυνση της ακτίνας που καλύπτει το Αστικό ΚΤΕΛ και η επέκταση σε νέες γραμμές θα συνέβαλλε στην αύξηση των επιβατών: "Οι γραμμές είναι από το 1970. Το αστικό λεωφορείο πρέπει να επεκταθεί και σε άλλες γραμμές, όπως προς την Κηπούπολη, τη Βέργα, την Ηρώων και το Νοσοκομείο", λέει. Οπως εξηγεί όμως, πρέπει να γίνει από το δήμο χαρακτηρισμός αστικής περιοχής - και όταν αυτό επιτευχθεί, το Αστικό ΚΤΕΛ είναι έτοιμο να ακολουθήσει καθώς διαθέτει 12 λεωφορεία: αριθμός ικανοποιητικός για την κάλυψη όλων των αναγκών. "Το θέμα είναι να σε αφήσουν να πας", σχολιάζει, και επισημαίνει πως "είμαστε το μοναδικό Αστικό ΚΤΕΛ που η ακτίνα του είναι μικρότερη από τον αστικό ιστό της περιοχής. Η πόλη επεκτάθηκε αλλά η αστική συγκοινωνία έμεινε η ίδια".
Οσο για την κίνηση, σημειώνει ότι υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις που η αυξημένη κίνηση και τα διπλοπαρκαρισμένα ή το κλείσιμο της Αριστομένους π.χ. για εκδηλώσεις στην πλατεία καθυστερούν συχνά το λεωφορείο - με συνέπεια οι επιβάτες να δυσανασχετούν και να χάνει το Αστικό ΚΤΕΛ τη φερεγγυότητά του.
Για την τιμή του εισιτηρίου, τέλος, ο κ. Μουστρούχος παρατηρεί πως αυτή προβλέπεται από το κράτος, με εξαίρεση τις περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, όπου το εισιτήριο είναι επιδοτούμενο: "Το κράτος και ο δήμος πρέπει να να δουν τις δυνατότητες που υπάρχουν για μείωση των εισιτηρίων κι εδώ. Αν ήταν πιο οικονομικά, φυσικά και θα το χρησιμοποιούσε περισσότερος κόσμος. Κι εμείς φυσικά δεν μπορούμε να πάρουμε τέτοιο ρίσκο".
Ο Γιώργος Σμυρνιός εστιάζει επίσης στο ότι το εισιτήριο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης επιδοτείται από το ελληνικό κράτος, ενώ εδώ στην Καλαμάτα το Αστικό ΚΤΕΛ το στηρίζει η ίδια η Καλαμάτα.
Ο Ξενοφών Κοντόπουλος είναι της άποψης πως το εισιτήριο θα πρέπει να επιδοτηθεί όπως στις δύο μεγάλες πόλεις της χώρας, ώστε το κόστος να είναι χαμηλό και να μπορούν να χρησιμοποιούν το αστικό ολόκληρες οικογένειες, δηλαδή με 2 ευρώ (50 λεπτά το εισιτήριο) να μπορεί να μετακινηθεί ολόκληρη 4μελής οικογένεια. Τώρα, λέει, με τα αστικά μετακινούνται κυρίως υπερήλικες που πάνε στο γιατρό, αλλά και παιδιά από και προς τα σχολεία. "Σπάνια βλέπεις 30άρη ή 40άρη στο λεωφορείο", σημειώνει, και θεωρεί ότι φταίει κυρίως η τιμή, αφού κατά τα άλλα τα δρομολόγια πιστεύει ότι είναι μια χαρά και πραγματοποιούνται κάθε 15 λεπτά.
Οσον αφορά τα αιτήματα που υπάρχουν από διάφορες περιοχές, για την επέκταση της αστικής συγκοινωνίας, ο ίδιος εξηγεί πως θα πρέπει να βρεθεί μια λύση, όμως θα πρέπει να ληφθεί υπόψη πως η χρηματοδότηση του Αστικού γίνεται με ίδια μέσα και δεν είναι δυνατόν να εκτελείται ένα δρομολόγια με 2-3 επιβάτες. Επισημαίνει πως το Αστικό ΚΤΕΛ δεν επιβαρύνει το Ελληνικό Δημόσιο ούτε με 1 ευρώ, "όπως πολλές άλλες υπηρεσίες" - συμπληρώνοντας ότι θα ήταν εντυπωσιακό το αποτέλεσμα εάν δίνονταν για τη συγκοινωνία χρηματικά ποσά όπως εκείνα που διατίθενται για μεγάλες διοργανώσεις, π.χ. για ένα ετήσιο Φεστιβάλ Χορού στην Καλαμάτα, υπογραμμίζοντας πως τα παιδιά μας φυσικά έχουν ανάγκη τις τέχνες και τον πολιτισμό, έχουν όμως ανάγκη και τη συγκοινωνία.
