Για να εξετάσουμε το μεγάλο ζήτημα των υποδομών ενός τόπου, δήμου, περιφέρειας, επικράτειας και της συμβολής τους στην τοπική, περιφερειακή, εθνική ανάπτυξη, οφείλουμε να λάβουμε υπόψη μας βασικούς παράγοντες που προσδιορίζουν τα χαρακτηριστικά τους όπως η διοικητική διαίρεση, το ανάγλυφο της περιοχής, τα φυσικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του εξεταζόμενου χώρου και κατά πόσο κάθε θέση, άποψη, πρόταση εντάσσεται στον στρατηγικό σχεδιασμό της χώρας.

Αναγκαία επίσης παραδοχή αποτελεί η αποδοχή πως οι επενδύσεις σε δημόσιες υποδομές στρατηγικού χαρακτήρα δεν είναι άμεσης αλλά μακροχρόνιας απόσβεσης, εντασσόμενες στο συνολικό αναπτυξιακό σχεδιασμό.

Ο σχεδιασμός των υποδομών, των μεταφορών και η διασύνδεσή τους προσδιορίζονται από σαφή πολιτικό προσανατολισμό και δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται με εκθέσεις ιδεών, ευχολόγια και μονομερή τεχνοκρατική αντίληψη. Απαιτείται σαφής πολιτική βούληση, όραμα  και στάση που θα εμπεριέχει  ρήξεις και συγκρούσεις με κατεστημένα συμφέροντα και αντιλήψεις που επιλέγουν τη στασιμότητα και το μαρασμό της περιφέρειας, έναντι της συλλογικής κινητοποίησης για ανάπτυξη και αξιοποίηση των παραμελημένων περιοχών.

Η Περιφέρεια Πελοποννήσου που αποτελεί παράδοξο διοικητικής διαίρεσης, περιλαμβάνει τέσσερις από τις επτά Περιφερειακές Ενότητες της Πελοποννήσου ως γεωγραφικής ενότητας ενώ θα έπρεπε να περιλαμβάνει διοικητικά και τους επτά πρώην νομούς, παρουσιάζει σημαντικά πλεονεκτήματα που πρέπει να αξιοποιηθούν με δράσεις, ενταγμένες στο στρατηγικό αναπτυξιακό σχεδιασμό της χώρας.

Αποτελεί πλεονέκτημα η φυσική της θέση που είναι το νοτιότερο άκρο της ηπειρωτικής-χερσαίας Ευρώπης με την προϋπόθεση πως αναγορεύεται ως η πύλη της, ιδιαίτερα στις θαλάσσιες μεταφορές για τη σύνδεση με τη βόρεια Αφρική, τη Μέση Ανατολή και τον υπόλοιπο αναπτυσσόμενο κόσμο μέσω της διώρυγας του Σουέζ.

Διαθέτει εξαιρετικές φυσικές ομορφιές και αρχαιολογικούς χώρους που προσφέρονται για όλες τις μορφές τουρισμού και αποτελεί εύκολο και οικονομικό προορισμό  με μέσα χερσαίας μεταφοράς.

Με την παραδοχή πως η περιφέρεια αποτελεί την πύλη εισόδου, προγραμματίζονται κινήσεις για τις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές έχοντας κατά νου και πεποίθηση ότι τα δίκτυα είναι πρωτίστως αφετηριακά.

Βασικός παράγοντας για την επίτευξη του στόχου της αναπτυξιακής στρατηγικής είναι η διασύνδεση των υποδομών και των μεταφορικών μέσων (λιμάνια, αεροδρόμια, εμπορευματικά κέντρα, σιδηρόδρομος, οδικοί άξονες), με προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών.

Με βάση τα παραπάνω προτείνονται μέτρα μακροπρόθεσμου και βραχυπρόθεσμου σχεδιασμού και απόδοσης.

1. Μακροπρόθεσμος σχεδιασμός

Κατασκευή  λιμανιού και εμπορευματικού κέντρου στη Νότια Πελοπόννησο

Επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου γραμμής κανονικού εύρους  από την Πάτρα και σύνδεσή του με το εμπορευματικό κέντρο.

Σύνδεση με τον υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας.

Σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρας-Πύργου, με επέκτασή του.

2.  Βραχυπρόθεσμος σχεδιασμός

Αναβάθμιση Αεροδρομίου Καλαμάτας και τακτική σύνδεση με κερδοφόρους προορισμούς.

Τακτική αεροπορική και ατμοπλοϊκή σύνδεση με Κρήτη.

Σιδηροδρομική σύνδεση Κορίνθου-Ναυπλίου.

Εποχική προαστιακή λειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης( γραμμή μετρικού εύρους) Τρίπολης-Καλαμάτας.

Εποχική προαστιακή λειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης( γραμμή μετρικού εύρους) Τρίπολης-Ναυπλίου.

Παρεμβάσεις στο επαρχιακό οδικό δίκτυο για ταχύτερες και ασφαλείς μετακινήσεις.

Οι παραπάνω προτάσεις συνοδευόμενες από τις αναγκαίες βελτιώσεις που θα εξασφαλίζουν:

- την ταχεία και ασφαλή μετακίνηση

- την απρόσκοπτη πρόσβαση των ΑΜεΑ

- την αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων

- τη διασύνδεση των τουριστικών και αρχαιολογικών χώρων

- την ανάδειξη και αποδοχή των ρεαλιστικών προτάσεων της αυτοδιοίκησης και των κοινωνικών φορέων

- την περιβαλλοντική προστασία,

μπορούν να αποτελέσουν αντικείμενο διαλόγου και προβληματισμού με στόχο την ανάπτυξη της περιφέρειας, ενταγμένης στο στρατηγικό σχεδιασμό για τη βελτίωση της θέσης των κατοίκων της περιφέρειας και των ελλήνων πολιτών συνολικά.

Κάθε δράση, εγχείρημα, μέτρο, για να επιτύχει το στόχο και να ικανοποιήσει τις προσδοκίες χρειάζεται πέραν της πολιτικής βούλησης την αποδοχή και ενεργό στήριξη του κάθε πολίτη, της αυτοδιοίκησης, των κοινωνικών φορέων, της πολιτείας, που θα κληθούν να αγκαλιάσουν και να προωθήσουν τα εγχειρήματα για όφελος των ίδιων και της εθνικής αναπτυξιακής στρατηγικής.

* Ο Αλέξανδρος Βλαχογιάννης έχει διατελέσει:

- Πρόεδρος της ΕΕΤΕΜ-Μηχανικών ΤΕ,Πρόεδρος της Ολυμπιακής Αεροπλοϊας, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΣΕ, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΔΙΣΥ, Διευθυντής του ΟΣΕ, Μέλος Επιτροπών Παρακολούθησης των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων, Σιδηρόδρομοι-Αεροδρόμια-Αστικές Συγκοινωνίες, Οδικοί Άξονες Λιμάνια και Αστική Ανάπτυξη του Γ' Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης(ΚΠΣ), Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας του ΕΣΠΑ, Μέλος Διακομματικής Επιτροπής Προμηθειών Τροχαίου Υλικού (ΥΤΟΑ), Υποψήφιος Βουλευτής Μεσσηνίας ΠΑΣΟΚ, 2000&2004, Μέλος της Γραμματείας των Τομέων: Περιφερειακής Οργάνωσης-Κινητοποιήσεων, Οργανωτικής Πολιτικής, Επιστημόνων, Μεταφορών, του ΠΑΣΟΚ.

alvlachogiannis@yahoo.gr