“Η πανδημία τροχαίων μπορεί να συγκριθεί με την πανδημία του Covid-19: Κάθε χρόνο 1,35 εκατομμύρια θάνατοι και 50 εκατομμύρια τραυματισμοί (πηγή Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας)”, αναφέρει η επιστολή στην εισαγωγή της, για τις τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματά τους.

ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΜΑΣ ΑΠΑΣΧΟΛΕΙ ΕΝΤΟΝΑ
H πανδημία των τροχαίων στη χώρα μας, αναφέρει το κείμενο του Οργανισμού, δεν αντιμετωπίστηκε διαχρονικά ως ένα τόσο σοβαρό πρόβλημα υγείας και τα μέτρα ασφάλειας της κυκλοφορίας δεν θεωρήθηκαν ποτέ τόσο σοβαρά και μαζικά από τις κυβερνήσεις ούτε έγιναν δεκτά από τους πολίτες μέτρα, όπως και με την πανδημία Covid-19. Αν και η πανδημία των τροχαίων στη χώρα μας θα έπρεπε να μας απασχολεί έντονα, να μας προβληματίζει.

ΖΗΤΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ
Η Ελ. Καραμπάτου - Καρύδη και οι συντάκτες της επιστολής και μέλη του Δ.Σ του “ΕΥΘΥΤΑ” επισημαίνουν ότι ερωτούν χρόνια τώρα: Δεν είναι ζήτημα δημόσιας υγείας και του Εθνικού Οργανισμού Δημόσιας Υγείας (ΕΟΔΥ) οι θάνατοι και τραυματισμοί; Και περιγράφουν πως πρόκειται για μέγιστο πρόβλημα δημόσιας υγείας, καθώς το κόστος για το σύστημα υγείας είναι τεράστιο, όπως και το κοινωνικό και το οικονομικό κόστος. Γνωρίζουμε, ερωτά, το ποσοστό των κρεβατιών της ΜΕΘ που καλύπτονται από τροχαία; Δεν θα έπρεπε να μας απασχολεί έντονα; Οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις μειώθηκαν κατακόρυφα εξαιτίας του περιορισμένου αριθμού οχημάτων στην κυκλοφορία λόγω του Covid-19. Πέρα από το άμεσο όφελος, τις ζωές που σώθηκαν, το γεγονός αυτό αποτέλεσε μια τεράστιας σημασίας συμβολή στη μάχη κατά του Covid-19 αποφορτίζοντας τις εντατικές, τα χειρουργεία, τα ΤΕΠ και το ΕΚΑΒ.

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ
Στην επιστολή τονίζεται μεταξύ άλλων και η αποτελεσματικότητα των μαζικών μέτρων τα οποία πάρθηκαν για την αναχαίτιση της πανδημίας του Covid-19. “Είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για τη λήψη σοβαρών-ουσιαστικών και μαζικών μέτρων για την πανδημία τροχαίων, ακούγοντας και εδώ τους ειδικούς και εμάς”, αναφέρει χαρακτηριστικά. Και προσθέτει πως κατά την άποψή τους, ναι μεν η βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών είναι ουσιαστική δίνοντας ένα ασφαλές-συγχωρητικό οδικό δίκτυο στους χρήστες, αλλά θα πρέπει να ελεγχθεί άμεσα και με ασφάλεια και η συμπεριφορά των χρηστών. Μπορεί να βελτιωθεί πολύ πιο γρήγορα, αρκεί η ηγεσία να πάρει τις αποφάσεις και η Ελλάδα να σταματήσει να καταλαμβάνει σταθερά μία από τις τελευταίες θέσεις στην Ευρώπη των 28. Χρειάζεται όμως, επισημαίνει, πολιτική βούληση.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ
Να αυξηθεί η κοινωνική ευαισθητοποίηση, η αποδοχή, η πολιτική βούληση να είναι ισχυρή και ειλικρινής, αναφέρει η επιστολή σε άλλο σημείο της. Η αποτελεσματική διαχείριση είναι το ιδεατό, προσθέτει, η συνεργασία με υπουργεία (Προστασίας του Πολίτη, Εσωτερικών, Υγείας, Παιδείας, Δικαιοσύνης, ΥΠΕΝ), η συνεργασία με τα ΜΜΕ, προβολή video με ευθύνη της Πολιτείας (όπως γίνεται με τις κυβερνήσεις της Ε.Ε.), όπως έγινε με την απειλή του Covid-19. Προτείνουν μάλιστα το video να αναφέρεται στις πέντε κύριες αιτίες των δυστυχημάτων: ταχύτητα, χρήση κινητού τηλεφώνου, ποτό και οδήγηση, ζώνη ασφαλείας, παιδικό κάθισμα, χρήση κράνους, για να σωθεί ένας μεγάλος αριθμός ζωών και παίρνοντας ως δεδομένο ότι οι χρήστες του δρόμου (οδηγοί, επιβάτες, πεζοί) υποτιμούν σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο και τον ρόλο της ταχύτητας, της απόσπασης της προσοχής, του αλκοόλ, της κόπωσης κ.λπ. Και επισημαίνεται ακόμη ότι τα μέτρα ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας είναι σε μεγάλο βαθμό ανεπαρκώς έως ελλιπώς σχεδιασμένα και λιγότερο αποδεκτά από τους χρήστες.

ΜΕΤΡΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Στην επιστολή προτείνονται και μέτρα, τα οποία θα μπορούσαν να αφορούν: «Ορια ταχύτητας-αλλαγή ορίων ταχύτητας ανά ώρα και να εφαρμοστεί μαζικά μέσω κάμερας. Τα πρόστιμα θα πρέπει να αναβαθμιστούν αποτελεσματικά και είναι απαραίτητη η θέσπιση επειγόντως νέας νομοθεσίας και συνεχής επιτήρηση και αξιολόγησης όπως γίνεται τώρα με τον Covid-19. Δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Μια σειρά από χώρες με αφορμή τον Covid-19 αποφάσισαν να προχωρήσουν σε δέσμη μέτρων που θα ενισχύσουν αποφασιστικά άμεσα αλλά και στη συνέχεια την ασφαλή ποδηλασία και το περπάτημα. Στόχος η βιώσιμη ανάπτυξη του 2030 και να επιταχυνθούν οι προσπάθειες για την επίτευξη του στόχου ΣΒΑΚ. Εντατικοποίηση των ελέγχων (κράνος, ζώνης, κινητού κ.λπ.) όπως με την τήρηση των μέτρων Covid-19. Αλλωστε έχει καταγραφεί ότι η ελλιπής επιτήρηση-έλεγχος δικαιολογεί την παραβατικότητα των χρηστών και τους θανάτους-τραυματισμούς οδικής κυκλοφορίας. Επιπρόσθετα, και με δεδομένες τις ιδιαίτερες ψυχολογικές συνθήκες μέσα στις οποίες έζησαν και ζουν οι οδηγοί που επανακάμπτουν στους δρόμους πρέπει να θεσπιστούν άμεσα μέτρα με υπουργική απόφαση, απέναντι σε χρόνια προβλήματα που ωστόσο τώρα πιθανόν να λάβουν εκρηκτικές διαστάσεις, όπως η πλήρης απαγόρευση της χρήσης αλκοόλ από τους οδηγούς, η ελάττωση των ορίων ταχύτητας (30km στις πόλεις, 110km στους αυτοκινητοδρόμους) και η ένταξη της παραβίασης των ορίων ταχύτητας στις ιδιαίτερα επικίνδυνες παραβάσεις, καθώς και η μετατροπή της εγκατάλειψης τραυματία στην άσφαλτο από πλημμέλημα σε κακούργημα, και όλα αυτά με επιτήρηση και αξιολόγηση της εφαρμογής τους».