Συγκεκριμένα, το Λιμεναρχείο έθεσε το μέτρο της κράτησης στο φορτηγό πλοίο και παράλληλα κινήθηκε η διαδικασία επιβολής των προβλεπόμενων διοικητικών κυρώσεων, καθώς στην επιθεώρηση που διενεργήθηκε, διαπιστώθηκε μεγάλος αριθμός ελλείψεων - παρατηρήσεων σχετικά με την ασφάλειά του και την ασφάλεια του πληρώματος. Ετσι, σύμφωνα με τις διαδικασίες του Paris MOU (σ.σ. μνημόνιο συνεννόησης των Παρισίων για τον έλεγχο κατάστασης πλοίων από το κράτος λιμένα) επιβλήθηκε το μέτρο της κράτησης - απαγόρευσης απόπλου (detention). 

Σημειώνεται ότι το Λιμεναρχείο Καλαμάτας χαρακτηρίστηκε το 2011 Γραφείο Επιθεωρήσεων για όλη τη Νότια Πελοπόννησο. Για το σκοπό αυτό απασχολούνται τρεις επιθεωρητές, στην Καλαμάτα όπου υπηρετεί ο συντονιστής, πλωτάρχης Λ.Σ. Νίκος Γιαννουλάτος, ένας ακόμα στο Γύθειο και άλλος ένας στο Κατάκολο. 

ΟΙ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ

Στους ελέγχους οι οποίοι γίνονται, ο επιθεωρητής εξετάζει τα αποδεικτικά διπλώματα ναυτικής ικανότητας και όλα τα χαρτιά του πλοίου, ενώ από έλεγχο περνάνε οι συνθήκες στις οποίες ζει το πλήρωμα, καθώς και η γενική κατάσταση του πλοίου: τα συστήματα ανάγκης (σύστημα πυρόσβεσης, κατάσταση των πυροσβεστικών μέσων, οι μάνικες, σωσίβιες λέμβοι), το μηχανοστάσιο και η λειτουργία του πηδαλίου, αλλά και τα λειτουργικά συστήματα, δίνοντας ιδιαίτερη σημασία σε συστήματα πρόληψης της θαλάσσιας ρύπανσης και θαλάσσιου περιβάλλοντος, τις δεξαμενές αλλαγής πετρελαϊκών καταλοίπων και τα συστήματα διαχείρισής της. Επίσης ένας επιθεωρητής ελέγχει και τους χώρους όπου μένει το πλήρωμα και διασκεδάζει, τους χώρους υγιεινής, τα μαγειρεία και τα ψυγεία, τα πλυντήρια και τις αποθήκες τροφίμων. 

ΣΥΧΝΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Οι πιο συχνές παρατηρήσεις, όπως είχε αναφέρει σε παλαιότερη συνέντευξή του στην "Ε" ο Ν. Γιαννουλάτος, αφορούν στη γέφυρα. Οπως π.χ. να μην υπάρχουν ενημερωμένοι ναυτιλιακοί χάρτες και άλλες ναυτιλιακές εκδόσεις. Επειτα μπορεί το κατάστρωμα να πάσχει από συντήρηση (σ.σ. σαπισμένα) ή να υπάρχουν ραγίσματα στο αμπάρι. Συνηθισμένες είναι και οι ελλείψεις σε σωστικά μέσα: σωσίβια, τρύπιες μάνικες, ακόμα και στην εξοικείωση του πληρώματος για την αντιμετώπιση μιας πυρκαγιάς ή την εγκατάλειψη του πλοίου. Στο μηχανοστάσιο συνήθως εντοπίζονται ελλείψεις στη συντήρηση διαφόρων εξαρτημάτων και βλάβες στους μηχανισμούς. Ενώ στους χώρους που χρησιμοποιούν τα πληρώματα παρατηρούνται συχνά ελλείψεις σε τρόφιμα ή να είναι ληγμένα, ακατάλληλοι χώροι υγιεινής και βρόμικες κουζίνες. Επίσης ελέγχονται τα ψυγεία και οι καμπίνες, και αν έχουν ζεστό νερό. 

Η ΤΙΜΩΡΙΑ

Από όλο το σύστημα επιθεώρησης η τιμωρία ενός υποβαθμισμένου πλοίου είναι η απαγόρευση απόπλου (μέτρο κράτησης), μέχρι να φτιαχτούν οι παρατηρήσεις. Αν ένα πλοίο μέσα σε 36 μήνες (3 χρόνια) έχει τρεις τέτοιες κρατήσεις, η τιμωρία είναι η διαταγή απαγόρευσης απόπλου από το τελευταίο λιμάνι και απαγόρευσης κατάπλου στο σύνολο των κρατών-μελών του μνημονίου συνεννόησης των Παρισίων. Αλλα μέτρα είναι οι βεβαιώσεις διοικητικών προστίμων, ενώ αν τίθεται ανθρώπινη ζωή σε κίνδυνο γίνεται δικογραφία. 

Ολο το σύστημα τελεί υπό την αρμόδια Διεύθυνση του υπουργείου Ναυτιλίας του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος, Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας Τμήμα Δ'. Ο κεντρικός συντονισμός όλων των επιθεωρητών γίνεται από το Εθνικό Συντονιστικό Κέντρο της χώρας.  

Ν.Κ.