Προτεραιότητα έχει αυτός που κινείται από την Ξενοφώντος προς τη Βασ. Ολγας, έναντι όμως των αυτοκινήτων που κινούνται στην Αριστομένους. Πριν φθάσει σε αυτά όμως θα πρέπει να σταματήσει σε μια διάβαση πεζών και στον ποδηλατόδρομο που ακολουθεί. Από την άλλη πλευρά όταν κάποιος κινείται από την Αριστομένους, ελέγχει από δεξιά μην τον κοπανήσει εκείνος που έχει προτεραιότητα αλλά με το που στρίβει στα αριστερά του έρχεται αντιμέτωπος με τους πεζούς οι οποίοι προτιμούν το γενικώς προφυλαγμένο ανατολικό πεζοδρόμιο της Αριστομένους (αλλά που δεν έχει διάβαση πεζών).
Με την σύντομη περιγραφή μιας κατάστασης την οποία ζουν όλοι όσοι κινούνται με οποιονδήποτε τρόπο σε εκείνο το σημείο, εξηγούνται και τα συχνά ατυχήματα, καθώς ακόμη και το σταμάτημα για να περάσει το ποδήλατο μπορεί να ξεγελάσει τους οδηγούς των αυτοκινήτων για τις προτεραιότητες. Ανάλογοι κίνδυνοι υπάρχουν και στη διασταύρωση της Αριστομένους με τη Βασ. Κωνσταντίνου, αλλά είναι σαφώς μικρότεροι επειδή η κίνηση από την πλευρά του Διοικητηρίου είναι πολύ μικρότερη από αυτή της Ξενοφώντος που είναι αρτηριακός δρόμος για την κίνηση από δύση προς ανατολή.
Πριν τον ποδηλατόδρομο τα πράγματα ήταν σχετικά απλά: Θα μπορούσε να δοθεί προτεραιότητα στην κίνηση από την Αριστομένους και να περιοριστούν οι κίνδυνοι. Τώρα με διάβαση και ζώνη ποδηλάτου το αυτοκίνητο πρέπει να στέκεται τόσο μακριά από τη διασταύρωση, όσο να προλάβει να… τρακάρει αν νομίσει ότι μπορεί να περάσει (βοηθούντος και του περιπτέρου). Ως εκ τούτου θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος ότι μένει μια μόνον λύση την οποία δεν προτιμώ για την πόλη, αλλά εδώ είναι από τα λίγα σημεία που θα μπορούσε να προστατεύσει από ατυχήματα και να ξεμπλοκάρει την κυκλοφορία: Οι φωτεινοί σηματοδότες. Με δεδομένο όμως ότι υπάρχει συνεχής ροή οχημάτων στην Αριστομένους, και κυκλοφοριακή πίεση από την Ξενοφώντος, κάτι τέτοιο θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση των δυσλειτουργιών στην πόλη. Η αυτορρύθμιση με κόμβους και σήματα είναι πολύ σημαντική για τον αστικό ιστό μικρών πόλεων και τα αλλεπάλληλα φανάρια πολλαπλασιάζουν τα εμπόδια στην ομαλή ροή.
Η αναλυτική περιγραφή των όσων συμβαίνουν ή μπορούν να συμβούν σε ένα σημείο της πόλης είναι αναγκαία γιατί σχετίζεται με το σύνολο του κυκλοφοριακού και των ρυθμίσεων που γίνονται ή δεν γίνονται. Για παράδειγμα τα δεδομένα και σε αυτό το σημείο θα ήταν πολύ διαφορετικά εφόσον είχε πεζοδρομηθεί (μέχρι τα φανάρια της Φραντζή) η Αριστομένους, που δέχεται υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο χωρίς κανέναν απολύτως λόγο. Και αν προσθέσουμε την κίνηση που θα διοχετευτεί στο κέντρο από τη Βασ. Γεωργίου όταν ολοκληρωθεί ο περιφερειακός αυτοκινητόδρομος, θα γίνει αντιληπτό πόσο προβληματικό είναι το σύστημα κυκλοφορίας στην πόλη και πόσο ανεπαρκείς είναι οι ρυθμίσεις που έχουν γίνει κατά καιρούς.
Εκ των πραγμάτων αναδεικνύεται η ανάγκη μιας σοβαρής κυκλοφοριακής και συγκοινωνιακής μελέτης που θα επιχειρήσει να δώσει λύσεις σε προβλήματα που αν δεν αντιμετωπιστούν, μπορεί να προκαλέσουν κυκλοφοριακό σοκ στην πόλη τα επόμενα χρόνια. Υποσχέσεις έχουν δοθεί αμέτρητες αλλά οι δημοτικοί παράγοντες εξακολουθούν να τεμαχίζουν το κυκλοφοριακό ακόμη και στην επίμαχη περιοχή του κέντρου με κίνδυνο να δημιουργηθούν ανεξέλεγκτες καταστάσεις.

Ηλίας Μπιτσάνης