Πρόκειται για: 

α) τα 400 μέτρα στον κόμβο του Καρέλια, τη σύνδεση του αυτοκινητόδρομου με την οδό Αθηνών, και

β) την ολοκλήρωση του κόμβου στα Λέικα, που θα έχει και είσοδο στο ρεύμα του περιμετρικού προς τα Γιαννιτσάνικα - κατεύθυνση που δεν υπήρχε στην αρχική μελέτη και σύμβαση του έργου. 

Για τις δύο συγκεκριμένες παρεμβάσεις έχουν τελειώσει και τα ζητήματα των απαλλοτριώσεων που τις αφορούν. Αντίθετα, με την τροποποίηση της σύμβασης δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμα και εξετάζεται το θέμα της δημιουργίας κόμβου ή ημικόμβου (να έχει μόνο έξοδο) Μελιγαλά, που έχουν ζητήσει ο Δήμος Οιχαλίας και οι επαγγελματίες της γειτονικής ΒΙΠΕ.

Οσον αφορά τον νέο κόμβο για Πήδημα, στον παλιό εθνικό δρόμο, στην ευθεία της Ανθειας πριν τη γέφυρα του αυτοκινητόδρομου, δεν υπάρχει η παραμικρή αμφισβήτηση. Η παρέμβαση αυτή αποτελεί υποχρέωση του "Μορέα" από την αρχική σύμβαση και δεν πρόλαβε να υλοποιηθεί λόγω προβλημάτων απαλλοτρίωσης και διοικητικής αποβολής, όταν γινόταν ο αυτοκινητόδρομος, και στη συνέχεια γιατί σταμάτησε το έργο.

Η τροποποίηση της σύμβασης, που εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο μετά από πολλούς μήνες καθυστέρησης, εκτιμάται ότι μπορεί να ψηφιστεί από τη Βουλή μέσα στο Σεπτέμβριο. Εκτός και αν προκηρυχθούν σύντομα εκλογές... οπότε η τροποποίηση της σύμβασης θα γίνει από την καινούργια Βουλή.

Να υπενθυμίσουμε ότι με τροποποίηση της σύμβασης η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ζητεί την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου, για την αποπληρωμή των δανείων που έχει πάρει ο "Μορέας", σε περίπτωση που μειωθούν κι άλλο τα έσοδα των διοδίων από το 2017 και μετά.

Τέλος, να επισημάνουμε ότι μετά την έγκριση της τροποποίησης της σύμβασης από τη Βουλή υπολογίζεται ότι το έργο του "Μορέα" θα τελειώσει σε 3-4 μήνες στο τμήμα Λεύκτρο - Σπάρτη, και σε 7 μήνες ο περιμετρικός, ο περιφερειακός αυτοκινητόδρομος της Καλαμάτας.

Γ.Σ.