Για τις εγκαταστάσεις των ναυταθλητικών συλλόγων ανέφεραν ότι πρέπει να είναι τέτοιες για να φιλοξενήσουν μεγάλους αγώνες.
Ο δήμαρχος παρατήρησε ότι “θα πρέπει να συμμετέχουμε εποικοδομητικά στον διάλογο, να λέμε αλήθειες και να δίνουμε σωστή πληροφόρηση”, απαντώντας σε αντιρρήσεις, καταγγελίες και φήμες.
Αρχικά, ο κ. Βασιλόπουλος έκανε λόγο για ένα μάστερ πλαν “που έρχεται να μας δείξει την κατεύθυνση, τις προοπτικές, τους κινδύνους και τους τρόπους για να φτάσουμε στο αποτέλεσμα”.
Αναφερόμενος στο ιστορικό του μάστερ πλαν είπε ότι “απασχολεί την τοπική μας κοινωνία από το 2004. Το 2007 το λιμάνι είχε χαρακτηριστεί εθνικής σημασίας. Η αρχική μελέτη για το μάστερ πλαν ξεκίνησε το 2008 και το 2012 την παραλάβαμε. Το 2016 το αρμόδιο υπουργείο ανέθεσε τη μελέτη επικαιροποίησής του, σύμφωνα με τη νέα νομοθεσία, σε μελετητική εταιρεία. Τον Φεβρουάριο του 2018 γίνεται η πρώτη ευρεία διαβούλευση και τον Μάρτιο του ’18 το Δημοτικό Συμβούλιο συνεδρίασε, υιοθέτησε επί της ουσίας όλες τις προτάσεις και τις έστειλε στους μελετητές. Τον Φεβρουάριο του 2020 μας έστειλαν τις προτάσεις τους και για τη δόμηση στη χερσαία ζώνη και τον Μάρτιο του 2020 το Δημοτικό Συμβούλιο συνεδρίασε κι έβαλε τις κόκκινες γραμμές, οι οποίες προστάτευαν ακόμη περισσότερο τη χερσαία ζώνη, και τα στείλαμε στους μελετητές. Τον Ιανουάριο του 2022 το Δημοτικό Συμβούλιο συνεδρίασε και με αυτή την ομόφωνη σχεδόν απόφαση -μόνο ο κ. Οικονομάκος ψήφισε κατά- εγκρίναμε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων”.
ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ ΤΟ ΜΑΣΤΕΡ ΠΛΑΝ
Για το τι προβλέπει το μάστερ πλαν και τον χαρακτήρα του λιμανιού ο δήμαρχος παρατήρησε: “Η βούληση έχει εκφραστεί. Το λιμάνι μας επιθυμούμε να έχει χαρακτήρα κυρίως τουριστικό. Σε αυτή την κατεύθυνση προσδιορίζονται οι προϋποθέσεις για ανάπτυξη πρωτοβουλιών προσέλκυσης τουρισμού, μέσω υποδομών υποδοχής κρουαζιερόπλοιων, μεγα-γιοτ και υδροπλάνων, χωρίς βέβαια να καταργείται και η δυνατότητα εμπορικής δραστηριότητας, με ταυτόχρονη εξασφάλιση όλων των απαιτούμενων σύγχρονων λιμενικών υποδομών”.
Ανέφερε πως “ενισχύεται ο τομέας του ναυταθλητισμού που έχει παράδοση και ειδική δυναμική για περαιτέρω ανάπτυξη. Εμείς πιστεύουμε στον ναυταθλητισμό και στις προοπτικές για την πόλη μας. Επίσης, προβλέπονται έργα ενίσχυσης και προστασίας του προσήνεμου μόλου και ολοκλήρωσης-ενίσχυσης του υπήνεμου”.
Πρόσθεσε ότι “άλλη σημαντική πρόταση είναι η κατεδάφιση των αποθηκών και η απελευθέρωση αυτού του μετώπου για χρήση από τους κατοίκους και τους επισκέπτες, με την παράλληλη δημιουργία μικρότερων αποθηκών στη δυτική πλευρά, και χώρων υποδοχής για μεγα-γιοτ, για υδροπλάνα και κρουαζιερόπλοια, και για τους επισκέπτες που έρχονται μέσα από τη συνθήκη Σένγκεν”.
ΟΙ ΑΝΤΙΡΡΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
Για τις διαφορές και τις αντιρρήσεις που έχουν εκφραστεί, είπε:
“Η πρώτη αφορά το χώρο μπροστά από τις ναυταθλητικές εγκαταστάσεις και τη δημιουργία κρηπιδώματος που θα επιτρέπει την καθέλκυση των σκαφών στη θάλασσα. Το κρηπίδωμα που θα δημιουργηθεί θα στηρίζει τις ανάγκες του ναυταθλητικού τουρισμού, την προσέλκυση μεγάλων αγώνων -το πιστεύουμε και το υποστηρίζουμε αυτό- στην πόλη μας.
Το τι εικόνα θα έχει και ποια κατασκευή θα γίνει, θα αποφασιστεί κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Δηλαδή, προφανώς και δεν λέμε όχι σε μια φιλική προσέγγιση, δηλαδή να είναι με ξύλο και όχι με τσιμέντο για να συνάδει με το περιβάλλον. Εκείνο που λέμε είναι ότι προφανώς και χρειάζονται κρηπιδώματα, για να μπορούν να γίνονται οι ναυταθλητικοί αγώνες και να λειτουργούν απρόσκοπτα τα ναυταθλητικά σωματεία. Και βέβαια να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν πειράζεται κανένα δέντρο στην αμμουδιά.
Το δεύτερο ζήτημα αφορά τα κτήρια για τη στέγαση των ναυταθλητικών εγκαταστάσεων, 750 τ.μ. το καθένα, που οι μελετητές είχαν συμπεριλάβει στην πρότασή τους. Εμείς δώσαμε τις προτάσεις αυτές στους μελετητές από το 2018. Υιοθετήσαμε τις προτάσεις που κατέθεσαν οι φορείς. Χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια ότι εμείς είμαστε υποχρεωμένοι να υλοποιήσουμε αυτά που συμπεριλαμβάνονται στο μάστερ πλαν. Το μάστερ πλαν είναι μια πρόταση – και ειδικά όσον αφορά τη χερσαία ζώνη, για να μπορέσει να υλοποιηθεί, απαιτείται: εισήγηση του υπουργού Ναυτιλίας, σύμφωνη γνώμη της ΕΣΑΛ (Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων), Προεδρικό Διάταγμα και Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Την ώρα που πρόκειται να κατασκευαστούν τα δύο κτήρια των σωματείων, θα πρέπει να δούμε αν πράγματι χρειάζονται αυτές οι δύο εγκαταστάσεις – μπορεί να χρειάζεται μία, μπορεί καμία. Σίγουρα η κατάσταση που υπάρχει σήμερα με τις λυόμενες εγκαταστάσεις δεν τιμά κανέναν, χρειάζεται κάτι να γίνει. Εμείς λέμε πως ό,τι και να γίνει εκεί, πρέπει να συνάδει με το περιβάλλον. Και αυτή την παρατήρηση την είπαμε φωναχτά στο Δημοτικό Συμβούλιο. Το ξεκαθαρίσαμε αυτό.
Και η τρίτη διαφορά είναι η περιοχή του προλιμένα. Μετά δηλαδή τις ναυταθλητικές εγκαταστάσεις, μέχρι τον υπήνεμο μόλο εκεί στου Κοιλάκου. Αυτό το σημείο δεν πειράζεται. Παραμένει όπως πριν. Οπως κάνανε μπάνιο, έτσι θα κάνουν και μετά. Η απόφαση του 2018 έλεγε ρητά ότι πρέπει να παραμείνει ο χώρος αυτός όπως ήταν”.
ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΙΔΕΩΝ
Για την ανάπλαση που χρειάζεται η παραλιακή περιοχή, ο κ. Βασιλόπουλος παρατήρησε πως “θα πρέπει να κάνουμε μια μελέτη ιδεών, έναν διαγωνισμό, κι εκεί θα συμπεριλάβουμε διάφορες αναπλάσεις που θα κάνουν πιο ελκυστικό το παραλιακό μας μέτωπο. Ομως, οποιαδήποτε ανάπλαση κάνουμε, δεν χρειάζεται να αναφέρεται στο μάστερ πλαν. Έρχεται μετά με απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας. Δεν χρειάζεται τώρα να κάνουμε κάτι”.
“ΘΑ ΦΥΓΕΙ Η ΑΠΟΘΗΚΗ”
Ο αντιδήμαρχος Ν. Μπασακίδης είπε ότι “το Δημοτικό Συμβούλιο έχει ξεκαθαρίσει ποιος θα είναι ο χαρακτήρας του λιμανιού: είναι τουριστικός. Ολες οι μελέτες δείχνουν ότι η εμπορική κίνηση έχει μειωθεί δραματικά, ενώ η τουριστική όλο και αυξάνεται. Το εγκεκριμένο μάστερ πλαν και το επικαιροποιημένο προβλέπει δημιουργία υποδομών στην αρχή του λιμενοβραχίονα, στο «Χιλιόμετρο», για να μπορούν να δένουν φορτηγά, επιβατηγά, οχηματαγωγά, κρουαζερόπλοια και, τώρα τελευταία, προστέθηκε και το υδροπλάνο”.
Για την αποθήκη που “ακούγονται φωνές να παραμείνει, αφού την καλλωπίσουμε”, παρατήρησε πως “έχει αποφασιστεί και στο εγκεκριμένο μάστερ πλαν του ‘12 και στο προτεινόμενο τώρα, να φύγει”. Ανέφερε ότι επειδή εξυπηρετεί τις ανάγκες του Τελωνείου “απαγορεύεται να βρίσκεται εκτός λιμενικής ζώνης”.
Για τις ναυταθλητικές εγκαταστάσεις είπε ότι “θα πρέπει να δημιουργήσουμε εγκαταστάσεις που θα μπορούν να εξυπηρετούν και πολύ μεγάλους αγώνες. Αυτό είναι και το ζητούμενο για τους ανθρώπους που ασχολούνται με τον ναυταθλητισμό”.
Ξεκαθάρισε ότι ο χώρος αυτός δεν είναι ιδιοκτησία κανενός, έχει παραχωρηθεί από το Δημόσιο, και πρότεινε “να γίνουν οι όποιες παρεμβάσεις, ώστε με φιλικό τρόπο να μπορέσει να λειτουργήσει και ο ναυταθλητισμός σε ένα υψηλό επίπεδο”. Εθεσε, μάλιστα, το ερώτημα “γιατί οι ναυταθλητικές εγκαταστάσεις να λειτουργούν διαφορετικά απ’ ό,τι το Κλειστό της Τέντας και το Κλειστό της Παραλίας σε ό,τι αφορά τη χρήση των χώρων;”.
Για όσους ενοχλούνται από τα μεγα-γιοτ, ανέφερε ότι “φέρνουν εισόδημα, πλούτο. Υπάρχουν τέτοια κωλύματα; Μακάρι να έχουμε 25 θέσεις, να είναι αραγμένα όλο το χρόνο εκεί. Μόνο τα τέλη ελλιμενισμού που θα εισπράξει το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο θα είναι πάρα πάρα πολλά”.
Τέλος, ο κ. Μπασακίδης είπε ότι “όλα τα κτηριακά που αναφέρθηκαν, και είναι η αποθήκη, οι χώροι υποδοχής των επισκεπτών για την κρουαζιέρα και για τα μεγα-γιοτ στη θέση της παλιάς αποθήκης, και τα κτήρια του ναυταθλητισμού, για να γίνουν θέλουν άλλου είδους διαδικασία και άλλου είδους μελέτη”.
