Η συμμαχία που εκφράζει τον ευρύτερο πράσινο χώρο και τα πολιτικά ρεύματα που συνεργάζονται με τους Πράσινους σε ευρωπαϊκό επίπεδο (Βολτ, Πολιτική Φιλοζωία, Πειρατές) θεωρεί απαραίτητο έναν βιώσιμο σχεδιασμό και για τις μεταφορές, όπου οι οδικές μεταφορές θα συνεργάζονται με τον σιδηρόδρομο, όπως γίνεται σε όλη την Ευρώπη, αντί να τον στραγγαλίζουν, όπως δυστυχώς εξακολουθεί να συμβαίνει  στη χώρα μας. Στο πλαίσιο αυτό καταθέτει και συγκεκριμένες προτάσεις για νέο σχεδιασμό, που θα αφήνει ζωντανή  και την προοπτική επαναλειτουργίας του τρένου στη Μεσσηνία.

Κάνει λόγο για απαξίωση του τρένου και παρατηρεί: “Αντί να συνδυάζεται με παράλληλη αποκατάσταση και επαναλειτουργία και της σιδηροδρομικής γραμμής, ο νέος δρόμος σχεδιάζεται ως οριστική της ταφόπλακα: Η προμελέτη του προβλέπει πυκνούς και συνεχόμενους κυκλικούς οδικούς κόμβους σε ισόπεδη διασταύρωση με την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή, που θα κάνουν ενδεχόμενη επαναλειτουργία της από εξαιρετικά επικίνδυνη μέχρι αδύνατη. Δεν φαίνεται, δυστυχώς, να διαψεύδονται τα δημοσιεύματα ότι η μελέτη κτηματολογίου για τον νέο δρόμο περιλαμβάνει στη ζώνη απαλλοτρίωσης και την ίδια τη σημερινή γραμμή”.

Το Πράσινο και Μωβ επισημαίνει ότι “η γραμμή εξυπηρετεί και το διεθνές αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Ως ήπια τοπική συγκοινωνία με πυκνές στάσεις, η σιδηροδρομική αυτή σύνδεση θα μπορούσε να εξυπηρετήσει ως τραμ και το κέντρο της Καλαμάτας, αξιοποιώντας τον παλιό  σιδηροδρομικό διάδρομο που διασχίζει το πάρκο του ΟΣΕ και φθάνει μέχρι το λιμάνι. Μια τέτοια σύνδεση, θα ήταν ο προφανέστερος τρόπος να εξυπηρετούνται και επισκέπτες από κρουαζιερόπλοια, χωρίς να επιβαρυνθεί το κυκλοφοριακό της πόλης”.

Για να μείνει το συγκεκριμένο τρένο ζωντανό, καταθέτει δύο εναλλακτικές προτάσεις, ενόψει και της οριστικής μελέτης του δρόμου: “Είτε υπερύψωση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα με τους συνεχόμενους οδικούς κόμβους, ώστε τα αυτοκίνητα να περνούν από κάτω. Η πρόταση αυτή φαίνεται να έχει και το χαμηλότερο οικονομικό κόστος, ενώ συνδυάζεται και με την αποκατάσταση - αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής. Είτε μετατροπή των κυκλικών οδικών κόμβων σε ανισόπεδους, ώστε η κάθετη κίνηση των αυτοκινήτων να περνά πάνω από τον κύριο δρόμο και πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή, όπως στην Αθήνα με την Αττική Οδό και τον Προαστιακό”.