Με πρωτοβουλία της διοίκησης του Εργατικού Κέντρου Αρκαδίας πραγματοποιήθηκε στην αίθουσά του σύσκεψη την Πέμπτη με στόχο τη διατήρηση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο και τη στήριξη των εργαζομένων, που όπως ειπώθηκε τον τελευταίο καιρό δέχονται δριμεία επίθεση στα εργασιακά τους δικαιώματα.
Με το νόμο 3891/10, που ο πρόεδρος του ΕΚΑ Αριστείδης Μπρουμάς τον χαρακτήρισε "τερατούργημα", υπήρξαν καταργήσεις δρομολογίων και γραμμών -μεταξύ αυτών και της γραμμής στην Περιφέρεια Πελοποννήσου- ενώ οι εργαζόμενοι αναγκάζονται είτε να ζητήσουν μετάταξη είτε να συνταξιοδοτηθούν ή, το χειρότερο, να αποσπαστούν ή να εργαστούν με περικοπές σε μισθούς και τα δικαιώματά τους. Οπως τόνισε ο κ. Μπρουμάς η απόφαση της κυβέρνησης και του υπουργού Μεταφορών Δημήτρη Ρέππα για κατάργηση της σιδηροδρομικής γραμμής είναι "φασιστική" αφού δεν υπήρξε ούτε καν διάλογος με τους φορείς και την τοπική κοινωνία. Είπε ότι δεν ευθύνονται οι εργαζόμενοι για τα όσα υπέστη η εν λόγω γραμμή αφού δόθηκαν χρήματα για την ανακαίνισή της, χωρίς ποτέ κανείς να μιλήσει για τις υπάρχουσες κακοτεχνίες αλλά και για τα άλλα σκάνδαλα στον ΟΣΕ. Παράδειγμα οι εργασίες σε τμήματα της γραμμής που ακόμα συνεχίζονται, όπως στο Ισαρη, ενώ ποτέ δεν πέρασε το τρένο για την Καλαμάτα, καθώς και η παραγγελία ηλεκτροκίνητων συρμών.
Ο κ. Μπρουμάς σημείωσε ακόμα πως ο μόνος δρόμος είναι αυτός της αγωνιστικής πάλης και πως θα πρέπει να διατηρηθεί ο σιδηρόδρομος, αφού έχει μία ιστορία στη χώρα μας και αποτελεί το ασφαλέστερο, οικονομικότερο και οικολογικότερο μέσο μαζικής μεταφοράς σε μία δύσκολη μάλιστα οικονομική περίοδο που διανύει η χώρα μας.
Από τη δική του πλευρά ο επικεφαλής της "Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου" Θανάσης Πετράκος τόνισε πως η παράταξή του έχει ασχοληθεί κατά κόρον με το θέμα του τρένου στην Πελοπόννησο, κάτι που δεν έχει συμβεί με άλλες πολιτικές παρατάξεις, και αυτό το έπραξε γιατί θεωρεί πως ο σιδηρόδρομος είναι βασικό αναπτυξιακό εργαλείο για την Πελοπόννησο. Χαρακτήρισε "τραγικό" το γεγονός πως σήμερα έρχεται η κυβέρνηση και κλείνει σιδηροδρομικές γραμμές. Δήλωσε δε πως ο ίδιος και η παράταξή του θα επιμείνουν και θα συνεχίσουν τον αγώνα, αφού θεωρούν πως το τρένο πρέπει να επαναδρομολογηθεί στην Πελοπόννησο.
Ιδιαίτερα καυστικός και καταγγελτικός για τους συναδέλφους του σιδηροδρομικούς ήταν το μέλος της διοίκησης της Ομοσπονδίας Ντίνος Σουρμελής, αφού όπως τόνισε κανένας δεν ήρθε για να ακούσει όσα θα ειπωθούν στη σύσκεψη που συγκάλεσε το ΕΚΑ. Μάλιστα ήταν καταγγελτικός και για τον υπουργό Μεταφορών Δημήτρη Ρέππα, τον οποίο χαρακτήρισε "ποντικό που κρύβεται από την τοπική κοινωνία". Αναρωτήθηκε τέλος τι θα κερδίσει το κράτος αν απολύσει τους εργαζομένους των 1.400 ευρώ ενώ μένουν ατιμώρητοι όσοι ευθύνονται για τη σημερινή κατάσταση του ΟΣΕ.
Τα ίδια ερωτήματα έθεσε και το μέλος του Συλλόγου Εργαζομένων στον ΟΣΕ Αρκαδίας Γιώργος Πρώιμος, τονίζοντας πως η τοπική κοινωνία θα υποστεί μεγάλο πλήγμα από την κατάργηση του ΟΣΕ και αυτό δεν αφορά μόνο τους εργαζόμενους, αλλά όλους τους πολίτες.
Μάλιστα, πολίτης που ήταν παρών κάλεσε κι άλλους κατοίκους της Αρκαδίας και των άλλων νομών να πάρουν μέρος στις κινητοποιήσεις που θα γίνουν, αφού το πρόβλημα δεν έχει να κάνει μόνο με τους εργαζόμενους και το δικό τους μέλλον, αλλά με το μέλλον του τόπου και την περαιτέρω υποβάθμισή του.
Στη σύσκεψη, από τους τοπικούς άρχοντες παρόντες ήταν οι αντιδήμαρχοι Τρίπολης Γιώργος Καρλής και Κώστας Κατσαφάνας που υπεραμύνθηκαν της συνέχισης λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής. Μάλιστα ο κ. Καρλής τόνισε πως όταν επαναλειτούργησε η γραμμή δεν δόθηκε καμία δημοσιότητα και δεν διαφημίστηκε από κανέναν ώστε να υπάρξει επιβατικό κοινό, αλλά αντίθετα απαξιώθηκε και οδηγήθηκε στην κατάργηση ως φυσικό επακόλουθο. Δεν παρέλειψε δε να αναφερθεί στην απουσία των περισσότερων συνδικαλιστών του ΟΣΕ και μάλιστα μίλησε για "λυπηρό φαινόμενο".
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο αντιδήμαρχος Κώστας Κατσαφάνας, εστιάζοντας στο γεγονός ότι από τα κεντρικά ΜΜΕ γίνεται προσπάθεια να κατηγορηθούν οι εργαζόμενοι για την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει ο ΟΣΕ και να στραφεί η μία εργατική τάξη εναντίον της άλλης. Τόνισε πως αυτό θα πρέπει να το αντιληφθούν οι πολίτες και να μην κάνουν το τραγικό λάθος να κατηγορήσουν τους εργαζόμενους του σιδηροδρόμου, αλλά να απαιτήσουν να αποδοθούν οι ευθύνες σε όσους πραγματικά τις έχουν, για το χάλι του σιδηροδρόμου.
Μετά την ολοκλήρωση της σύσκεψης εκδόθηκε σχετικό ψήφισμα το οποίο οι συμμετέχοντες επέδωσαν στον περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρο Τατούλη, μετά από επίσκεψη που πραγματοποίησαν στο γραφείο του. Στη συνέχεια πραγματοποίησαν πορεία προς το γραφείο του υπουργού Μεταφορών Δημήτρη Ρέππα φωνάζοντας συνθήματα εναντίον του, αλλά και γενικά εναντίον των πολιτικών.

Ρεπορτάζ
Ελένη Τράκα

Ηταν πρώτος επιλαχών της πλειοψηφίας στις προηγούμενες εκλογές και κλήθηκε να αναλάβει τα ηνία του Αθλητικού Φορέα του Δήμου Καλαμάτας το τελευταίο διάστημα της προηγούμενης δημαρχοντίας του Παναγιώτη Νίκα. Ο λόγος για τον Δημήτρη Μπούχαλη, στον οποίο ο κ. Νίκας εμπιστεύτηκε τώρα τη νευραλγική θέση του αντιδημάρχου Οικονομίας και Οικονομικών. Ο κ. Μπούχαλης μιλάει στην “Ε” για τις νέες προκλήσεις, για τα πρώτα βήματα του “Καλλικράτη” στον οικονομικό τομέα, αλλά και για την οικονομική πολιτική που χαράζει η νέα δημοτική αρχή με βάση και την εικόνα των συνενούμενων δήμων. Και εκφράζει την πεποίθηση ότι θα εξευρεθούν δρόμοι για ανάπτυξη, ακόμα και μέσα στο περιβάλλον της γενικότερης οικονομικής ύφεσης.

- Από τον Αθλητικό Φορέα στη θέση του αντιδημάρχου Οικονομίας και Οικονομίας και Οικονομικών του Δήμου Καλαμάτας. Ποιες είναι οι προκλήσεις που καλείστε να αντιμετωπίσετε;

«Μετά από ένα εξάμηνο στη θέση του προέδρου του Αθλητικού Φορέα, ο δήμαρχος Καλαμάτας κ. Παναγιώτης Νίκας με τίμησε, δίδοντάς μου την θέση του αντιδημάρχου Οικονομίας και Οικονομικών, μια αντιδημαρχία η οποία με δεδομένη την οικονομική κατάσταση της πατρίδας μας και την μείωση των θεσμοθετημένων πόρων κατά 40% προς την τοπική αυτοδιοίκηση, την κάνει ίσως την πιο κρίσιμη για την λειτουργία εν γένει του Δήμου Καλαμάτας. Κατά αυτήν την έννοια η πρόκληση είναι μία και μοναδική, η επιτυχία στο έργο που έχω αναλάβει».

- Ο “Καλλικράτης” έχει δεχτεί επανειλημμένως τα πυρά αυτοδιοικητικών γιατί δεν παρέχει εγγυήσεις στους νέους ΟΤΑ, σε θεσμικό αλλά κυρίως οικονομικό επίπεδο. Πώς βλέπετε την επόμενη μέρα στον Δήμο Καλαμάτας από οικονομικής πλευράς;

«Να ξεκαθαρίσουμε ότι ο “Καλλικράτης” είναι η απαρχή μιας νέας εποχής για την τοπική αυτοδιοίκηση. Οσο και να διαφωνούμε σε επιμέρους ζητήματα, πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι ήταν μια αναγκαία διοικητική μεταρρύθμιση. Ο “Καλλικράτης” έχει θεσμοθετήσει σταθερούς πόρους προς τους δήμους και τις Περιφέρειες ως ποσοστά επί των εισπράξεων του ΦΠΑ, του φόρου εισοδήματος και του ΦΑΠ. Η αγωνία, όμως, όλων εμάς των ανθρώπων της αυτοδιοίκησης είναι εάν το κράτος θα είναι συνεπές ως προς την απόδοση αυτών των πόρων ή θα ακολουθήσει τις πιέσεις της τρόικας να ωθήσει τους δήμους εις την επιβολή τοπικών φορολογιών, πράγμα που μας βρίσκει κάθετα αντίθετους. Σε κάθε περίπτωση θα βρούμε τους τρόπους και τα μέσα για την συνέχιση του έργου μας και κατά την διάρκεια της δεύτερης θητείας μας».

- Ο νέος Δήμος Καλαμάτας κληρονόμησε από τους 3 συνενούμενους δήμους σημαντικές οφειλές προς τρίτους, αλλά και μεγάλα ποσά ανείσπρακτων τελών και λογαριασμών. Ποια είναι η πολιτική που προτίθεστε να ακολουθήσετε εσείς ως πολιτικός προϊστάμενος των οικονομικών υπηρεσιών, και γενικότερα η δημοτική αρχή;

«Πρέπει να σας αναφέρω ότι ακόμη δεν έχουμε πλήρη αποτύπωση των οικονομικών στοιχείων των Δήμων Θουρίας, Αρφαρών και Αριος, γι' αυτό άλλωστε έχει ορισθεί βάσει του νόμου Επιτροπή Απογραφής, της οποίας είμαι πρόεδρος και η οποία μέχρι και την 28η Φεβρουαρίου θα έχει απογράψει συν τοις άλλοις και τις υποχρεώσεις των 3 παραπάνω δήμων. Οταν η επιτροπή αυτή τελειώσει το έργο της, όλα τα στοιχεία θα αναρτηθούν στο Διαδίκτυο για να έχει ο δημότης πλήρη γνώση για το τι παραλάβαμε. Η πρώτη εκτίμηση πάντως είναι ότι πράγματι υπάρχουν σημαντικές οφειλές αλλά και δανειακές υποχρεώσεις.
Η Οικονομική Υπηρεσία της οποίας προΐσταμαι θα εφαρμόσει ενιαία πολιτική σε όλο το εύρος του νέου καλλικρατικού Δήμου Καλαμάτας. Και τι εννοώ με αυτό: Π.χ. οι μειώσεις τελών που θα υπάρξουν για τα χωριά του Ταϋγέτου θα εφαρμοστούν αντίστοιχα και στην Βελανιδιά του Δήμου Αρφαρών, η κοινότητα Θουρίας θα έχει τα ίδια τέλη με την Σπερχογεία και ούτω καθ’ εξής. Πάντως η γενική αρχή βάσει της οποίας θα κινηθούμε είναι όλοι να πληρώνουν τέλη, αλλά ο καθείς ανάλογα με τις δυνατότητές του. Προς αυτή την κατεύθυνση εξετάζουμε και επιπλέον μειώσεις για κοινωνικές ομάδες (πολύτεκνοι, τρίτεκνοι)».

- Υπάρχουν περιθώρια οικονομικής ανάπτυξης του Δήμου Καλαμάτας εν μέσω των γενικότερων δυσμενών συνθηκών ή απλώς προέχει η “επιβίωση” και η διασφάλιση των θέσεων εργασίας και των μισθών των εργαζομένων;

«Εμείς κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες και εάν διαμορφωθούν στο μέλλον, θα καταβάλουμε εργώδη προσπάθεια προκειμένου να εξασφαλίσουμε πρώτα και πάνω από όλα τη μισθοδοσία των υπαλλήλων, τη συντήρηση των υποδομών και των δράσεων εκείνων που θα βοηθήσουν τους αναξιοπαθούντες συνδημότες μας, επιδιώκοντας την αύξηση των εσόδων μας με την περιστολή των διαφυγόντων τελών.
Κατά δεύτερον σε συνεργασία και με το Τμήμα Ανάπτυξης του οποίου προΐσταται η κ. Παναγιώτα Ντίντα, θα επιδιώξουμε την εκμετάλλευση όλων εκείνων των δυνατοτήτων που μας προσφέρουν τα ευρωπαϊκά προγράμματα, δίδοντας έτσι την ώθηση για να συνεχιστεί η ανάπτυξη της πόλης μας».

- Ο δήμαρχος Καλαμάτας Παναγιώτης Νίκας δίνει ευκαιρίες και σε νέα άτομα, ενώ γίνεται λόγος για ανανέωση στις τάξεις της δημοτικής αρχής. Πώς το αντιλαμβάνεστε εσείς αυτό, όντας πλέον μέλος της ηγετικής ομάδας;

«Ο δήμαρχος κ. Παναγιώτης Νίκας έκανε πράξη την απαίτηση της κοινωνίας μας για ανανέωση, εμπιστευόμενος τις τύχες του δήμου μας σε ανθρώπους ικανούς, άφθαρτους, πετυχημένους και δοκιμασμένους επαγγελματικά. Σε όλους εμάς όμως πέφτει βαριά η ευθύνη για να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες τόσο του δημάρχου όσο και των συνδημοτών μας που μας εξέλεξαν. Είμαι αισιόδοξος τόσο για την παράταξή μας όσο και για τον δήμο μας».



Συνέντευξη στον
Δημήτρη Πλεμμένο

Η Ελένη Τσέλιου - Μουρούφα είναι η πρώτη γυναίκα αντιδήμαρχος στην ιστορία του Δήμου Μεσσήνης και -όπως δηλώνει στην «Ε»- έχει απόλυτη συναίσθηση της ευθύνης μιας τέτοιας πρωτιάς.
«Δεσμεύομαι ότι θα προσπαθήσω να δικαιώσω και να δικαιωθώ» τονίζει, αντιλαμβανόμενη ότι οι τομείς της κοινωνικής πολιτικής και του πολιτισμού κάθε άλλο παρά απλοί είναι, σε συνθήκες οικονομικές μάλιστα που αφήνουν λίγα περιθώρια για ουσιαστική προσφορά.
«Ο σχεδιασμός και η εφαρμογή κοινωνικής πολιτικής απαιτεί κατά κύριο λόγο ευαισθησία» παρατηρεί η Ελένη Τσέλιου - Μουρούφα, χωρίς να παραβλέπει ότι απαιτείται και η απαραίτητη οικονομική στήριξη.
Οσον αφορά στον πολιτισμό, η αντιδήμαρχος εστιάζει στην Αρχαία Μεσσήνη -κορωνίδα, όπως τη χαρακτηρίζει, των μνημείων του δήμου- επισημαίνοντας ωστόσο ότι ο δήμος είναι ιδιαίτερα πλούσιος σε μνημειακό πλούτο. Παράλληλα, ξεκαθαρίζει ότι θα επιδιώξει να διαφυλάξει την πολιτιστική ταυτότητα της περιοχής.
Η πρόκληση του πανηγυριού της Μεσσήνη δεν τη φοβίζει, εκτιμά ότι οι εκδηλώσεις του μπορεί να λειτουργήσουν συνεκτικά για το νέο καλλικρατικό δήμο, ωστόσο προσθέτει ότι η δημοτική αρχή θα επιδιώξει να αναδείξει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα κάθε περιοχής.
Δεν παραβλέπει το ζήτημα των τσιγγάνων, τονίζει ότι υπάρχει διάθεση της δημοτικής αρχής για υποστηρικτικές δράσεις, παρατηρεί ωστόσο ότι χρειάζεται συνεργασία και από την πλευρά τους.

- Είσαστε η πρώτη γυναίκα αντιδήμαρχος στη Μεσσήνη, αν δεν κάνω λάθος. Αισθάνεστε ότι έχετε να αποδείξετε κάτι;
«Πράγματι η θέση που μου ανατέθηκε είναι τιμητική και σίγουρα αισθάνομαι επιπλέον ευθύνη, καθότι καλούμαι να αποδείξω ότι μπορώ να ανταποκριθώ στις απαιτήσεις των καθηκόντων μου αφ’ ενός μεν προσωπικά, αφ’ ετέρου δε ως γυναίκα.
Σε κάθε δε περίπτωση, εγώ δεσμεύομαι ότι θα προσπαθήσω να δικαιώσω και να δικαιωθώ».

- Δύσκολα τα αντικείμενα που αναλαμβάνετε, καθώς η οικονομική συγκυρία δεν ευνοεί “ανοίγματα” τόσο στην κοινωνική πολιτική, όσο και στον πολιτισμό -δύο τομείς που δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ανταποδοτικοί. Ποιες είναι οι πρώτες σκέψεις σας;
«Το κοινωνικό προφίλ του προγράμματός μας ήταν προεκλογική δέσμευση. Επίκεντρο λέγαμε και λέμε είναι ο δημότης, ιδιαίτερα αυτός που χρειάζεται περισσότερη στήριξη και μέριμνα. Σαφώς βιώνουμε οικονομικά δύσκολες μέρες, ωστόσο ο σχεδιασμός και η εφαρμογή κοινωνικής πολιτικής απαιτεί κατά κύριο λόγο ευαισθησία και ήδη εμείς βρισκόμαστε σε αυτή την κατεύθυνση.
Οσον αφορά το κεφάλαιο πολιτισμός είναι υποχρέωση όλων μας να διατηρήσουμε και να προωθήσουμε την πολιτισμική μας κληρονομιά.
Αμεσος σκοπός είναι η με σεβασμό προβολή των πολιτιστικών μας μνημείων, με κορωνίδα την Αρχαία Μεσσήνη, η διατήρηση των τοπικών πολιτιστικών μας στοιχείων και βεβαίως ο σχεδιασμός ανάπτυξης πολιτισμικής δράσης σε όλες τις εκφάνσεις της καθημερινότητάς μας».

- Η πρώτη μεγάλη πρόκληση θα είναι φυσικά το Καρναβάλι της Μεσσήνης, τον ερχόμενο Μάρτιο. Αν και είναι νωρίς για να μιλήσει κανείς για λεπτομέρειες, πώς σκοπεύετε να ενισχύσετε το θεσμό, χωρίς ταυτόχρονα να στερηθούν οι περιφερειακοί τέως δήμοι τις δικές τους αποκριάτικες εκδηλώσεις;
«Το Καρναβάλι της Μεσσήνης μετράει 151 χρόνια φέτος, συνεπώς αποτελεί έθιμο για την περιοχή μας. Στο μεταξύ, σεβόμαστε τις τοπικές συνήθειες, ήθη και έθιμα διατηρώντας έτσι την πολιτιστική αυτοτέλεια κάθε τέως καποδιστριακού δήμου, ενώ παράλληλα προωθούμε την συνοχή του νέου καλλικρατικού Δήμου Μεσσήνης και καλούμε όλους τους δημότες μας να συμμετέχουν στο Καρναβάλι Μεσσήνης την Καθαρά Δευτέρα.
Συμμετέχω ενεργά στο Καρναβάλι της Μεσσήνης και... σας περιμένουμε όλους».

- Αν δεν κάνω λάθος, ο “Καλλικράτης” αναφέρει ότι πλέον οι δήμοι θα πρέπει να αναλάβουν τα προγράμματα “διά βίου μάθησης”. Πόσο εφικτό είναι κάτι τέτοιο, στα στενά οικονομικά περιθώρια που υπάρχουν;
«Τα προγράμματα “διά βίου μάθησης” έχουν καθιερωθεί πλέον ως εκπαιδευτικός θεσμός.
Εμείς αυτό τον θεσμό τον προωθούμε και θα τον εφαρμόσουμε, σε συνάρτηση πάντα με τα υφιστάμενα οικονομικά δεδομένα».

- Μία από τις ιδιαιτερότητες του Δήμου Μεσσήνης είναι οι τσιγγάνοι, ένα ζήτημα σύνθετο και δύσκολο. Θα επεξεργαστείτε μέσα από την κοινωνική πολιτική ένα σχέδιο ώστε να δοθούν στους ανθρώπους αυτούς οι ευκαιρίες που τους αναλογούν;
«Αναμφισβήτητα οι τσιγγάνοι είναι μέρος της κοινωνίας μας και δικαιούνται ανάλογες ευκαιρίες. Η υγεία, η εκπαίδευση, η εργασία και σειρά άλλων κοινωνικών αγαθών αφορά οπωσδήποτε και τους τσιγγάνους.
Η διάθεση υποστηρικτικής δράσης υφίσταται, ώστε και με τη δική τους συμβολή και συνεργασία να βελτιώσουμε την ποιότητα ζωής τους και την ομαλή λειτουργία της κοινωνίας μας».

Συνέντευξη στο
Βασίλη Μπακόπουλο

Στο μικροσκόπιο της τρόικας μπαίνουν τα οικονομικά στοιχεία των δήμων και των περιφερειών της χώρας. Συγκεκριμένα περιφέρειες και δήμοι, τα νομικά τους πρόσωπα όπως και οι σύνδεσμοι των ΟΤΑ, είναι πλέον υποχρεωμένοι να καταχωρούν σε ειδική βάση δεδομένων που τηρείται στο υπουργείο Εσωτερικών την αναλυτική και πλήρη εξέλιξη των οικονομικών τους μεγεθών. Μέχρι τις 20 Ιανουαρίου όλοι οι υπόχρεοι φορείς πρέπει να καταχωρίσουν στη βάση δεδομένων τα στοιχεία που αφορούν τους μήνες Οκτώβριο, Νοέμβριο και Δεκέμβριο του 2010. Η μη ενσωμάτωση ή ακόμη και η καθυστέρηση ενσωμάτωσης των στοιχείων επισύρει σοβαρές οικονομικές κυρώσεις, όπως είναι η παρακράτηση και μη απόδοση της μηνιαίας τακτικής επιχορήγησης από τους Κεντρικούς Αυτοτελείς Πόρους (ΚΑΠ) για όσο χρόνο καθυστερεί η ενσωμάτωση των στοιχείων και η επιβολή προστίμου σε βάρος των φορέων που ανέρχεται από 5% έως 15% των ΚΑΠ.

Π.Α.ΜΕ.- Π.Α.Σ.Ε.Β.Ε.- Π.Α.ΣΥ.- Μ.Α.Σ.- Ο.Γ.Ε.

Εργαζόμενε, αυτοαπασχολούμενε της πόλης και της υπαίθρου,
Νέα, νέε.
Μην ανέχεσαι να σε ληστεύουν μέσω των διοδίων.
Να καταργηθούν τώρα όλα!
Εχουμε πληρώσει και πληρώνουμε πανάκριβα. Είναι δικαίωμά μας και υπάρχουν όλες οι δυνατότητες να έχουμε δημόσιες, σύγχρονες, φθηνές συγκοινωνίες και δωρεάν σύγχρονους και ασφαλείς αυτοκινητοδρόμους.
Υπολόγισε: Από τη ληστρική τιμή των 1,60 ευρώ, κατά μέσο όρο, που έχει το λίτρο η βενζίνη, το 1 ευρώ είναι κρατική φορολογία και από το υπόλοιπο το 90% το καρπώνονται τα μονοπώλια του πετρελαίου. Ακόμα τους υπέρογκους φόρους που πληρώνεις για αγορά αυτοκινήτου, για τέλη κυκλοφορίας, για ασφάλιστρα και τόσα άλλα. Δεν αντέχουμε άλλο!
Τα διόδια και οι διαρκείς αυξήσεις δεν έγιναν για καλύτερους δρόμους, αλλά για να ωφεληθούν οι μεγαλοεργολάβοι. Έχουν τεράστιες ευθύνες το ΠΑΣΟΚ, η ΝΔ και τα άλλα κόμματα του συστήματος, γιατί μαζί ψήφισαν την παράδοση των οδικών αξόνων στους μεγαλοεργολάβους. Είναι ψέμα ότι αυτοί πληρώνουν για το φτιάξιμο των δρόμων. Στην ουσία το δημόσιο χρηματοδοτεί τα έργα και αυτοί συμμετέχουν μόλις κατά 10%, ενώ τους παραχωρείται το δικαίωμα να τα εκμεταλλεύονται για δεκαετίες (30 - 35 χρόνια)! Η Ευρωπαϊκή Ενωση στηρίζει την αύξηση και των διοδίων και των τιμών.
Δε φτάνει να αγανακτούμε. Μόνο η ατομική αντίδραση δεν αρκεί για να σταματήσει τη μεγάλη ληστεία που υφίσταται ο λαός.
Τα διόδια είναι μέρος του πολέμου που έχουν εξαπολύσει κατά του λαού (ΠΑΣΟΚ - ΝΔ - ΕΕ) για να προστατέψουν τα τεράστια κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων.
Για να εμποδίσουμε τα άγρια μέτρα που συνεχώς κλιμακώνονται, για να ανατρέψουμε την αντιλαϊκή πολιτική χρειάζεται οργανωμένος εργατικός, λαϊκός αγώνας και συμμαχία εργατών, αυτοαπασχολούμενων της πόλης και του χωριού, κατά των κομμάτων και της εξουσίας των μεγαλοβιομηχάνων, τραπεζιτών, εφοπλιστών, μεγαλέμπορων. Για ριζικές αλλαγές στην οικονομία και την εξουσία, για αποδέσμευση από την ΕΕ.
Μαζί με το Πανεργατικό Αγωνιστικό Μέτωπο (ΠΑΜΕ), την Πανελλαδική Αντιμονοπωλιακή Συσπείρωση ΕΒΕ (ΠΑΣΕΒΕ), την Παναγροτική Αγωνιστική Συσπείρωση (ΠΑΣΥ), το Μέτωπο Αγώνα Σπουδαστών (ΜΑΣ), την Ομοσπονδία Γυναικών Ελλάδας (ΟΓΕ)
Να δυναμώσουμε τη λαϊκή πάλη και αντεπίθεση:
Για να καταργηθούν όλα τα διόδια και ο ΦΠΑ στα είδη πλατιάς λαϊκής κατανάλωσης, στο ηλεκτρικό ρεύμα, στο νερό, στο πετρέλαιο.
Κατά των αυξήσεων των τιμών στα εισιτήρια, στη ΔΕΗ, στα καύσιμα.
Για να αποκρούσουμε τη μείωση των μισθών.
Για την προστασία των ανέργων, των αυτοαπασχολούμενων, των φτωχών και μεσαίων αγροτών από τα χρέη στις τράπεζες.
Να μην πτωχεύσει ο λαός. Την κρίση και το χρέος να τα πληρώσουν αυτοί που ευθύνονται. Να φορολογηθεί τώρα με 45% το μεγάλο κεφάλαιο».
Οσοι συμφωνούμε με αυτό το ψήφισμα να το θέσουμε για συζήτηση στα εργοστάσια, στις επιχειρήσεις που δουλεύουμε, στα σωματεία μας, στους μαζικούς μας φορείς, παντού όπου μπορούμε. Να αναπτύξουμε πρωτοβουλίες, να δυναμώσουμε τον αγώνα για την κατάργηση των διοδίων.

Παρασκευή 14 Γενάρη 2011

Νέα καθυστέρηση στο Παραδείσια - Τσακώνα, λόγω υποχρηματοδότησης. Ο δρόμος που ανακατασκευάζεται από εθνικούς πόρους, αναμένεται να παραδοθεί με παράκαμψη 1 χιλιομέτρου στο σημείο της μεγάλης κατολίσθησης όπου θα φτιάχνεται η τοξωτή μεταλλική γέφυρα, στα τέλη Ιουνίου, αν έχει ικανοποιητική χρηματοδότηση. Χρηματοδότηση που μέχρι τώρα δεν έχει και γι’ αυτό πήγε πίσω 2 μήνες η παράδοσή του, που προβλεπόταν στα τέλη Απριλίου. Και αν έχει ικανοποιητική χρηματοδότηση όλο το έργο - και με την τοξωτή γέφυρα - θα ολοκληρωθεί στο τέλος του χρόνου. Διαφορετικά θα πάει για το 2012. Υπάρχει δηλαδή κίνδυνος να ολοκληρωθεί και να παραδοθεί ο αυτοκινητόδρομος στη Μεσσηνία, από την Τσακώνα έως τ’ Αρφαρά τον Ιούνιο - αυτό επιβεβαιώθηκε και χθες - και η κυκλοφορία να συνεχίζεται από τον παλιό προβληματικό δρόμο μέσα από το Δερβένι και τα Παραδείσια.
Ο κίνδυνος αυτός πηγάζει από τη χθεσινή επίσκεψη - αυτοψία σ’ όλα αυτά τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου της Πελοποννήσου, με επικεφαλής τον περιφερειάρχη Πέτρο Τατούλη. Σ’ αυτή επιβεβαιώθηκαν και τα ακόλουθα χρονοδιαγράμματα: Μετά το καλοκαίρι, Σεπτέμβριο - Οκτώβριο θα παραδοθεί και το υπόλοιπο κομμάτι του αυτοκινητόδρομου μέχρι το "Πράκτικερ", τον κόμβο Σπερχογείας, μαζί με τη δυτική απόληξη έως το δρόμο Ασπροχώματος - Μεσσήνης. Αρχές του 2012 αναμένεται να παραδοθεί το πρώτο κομμάτι του περιφερειακού της Καλαμάτας μέχρι τον κόμβο του Καρέλια, αν ολοκληρωθούν έγκαιρα οι απαλλοτριώσεις. Τέλος 2012 με αρχές 2013 θα παραδοθεί το Λεύκτρο - Σπάρτη.
Τα χρονοδιαγράμματα αυτά προσδιορίστηκαν κατά τη χθεσινή επίσκεψη - αυτοψία σ’ όλα αυτά τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου της Πελοποννήσου, με επικεφαλής τον περιφερειάρχη Πέτρο Τατούλη. Νωρίτερα το πρωί, είχαν επισημανθεί σε ευρεία σύσκεψη στα γραφεία της Περιφέρειας.
Ακόμα, τονίστηκε ότι: Τέλη Φεβρουαρίου θα ολοκληρωθεί ο νέος κόμβος της Τσακώνας, της Αλλαγής (της Κυπαρισσίας για το υπουργείο και το "Μορέα") και τα 900 μέτρα από την Τσακώνα έως τον κόμβο, αλλά θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ουσιαστικά από τον Ιούνιο. Στο σημείο της κατολίσθησης, στο Παραδείσια - Τσακώνα και να φύγει όλο το βουνό, η τοξωτή γέφυρα θα μείνει στη θέση της. Το έργο αυτό θεωρείται ως το δεύτερο πιο δύσκολο μετά τη γέφυρα στο Ρίο - Αντίρριο. Η καθίζηση στα Παραδείσια, στον αυτοκινητόδρομο που αποκαθίσταται οφείλεται σε αστοχία, σε διαρροή ομβρίων στο δίκτυο αποστράγγισης. Στην περιοχή του Αγίου Φλώρου δεν υπάρχει βιασύνη για τις εργασίες, προκειμένου να σχηματιστεί σαφής εικόνα για τις καθιζήσεις στο βάλτο.

ΣΤΟ ΛΕΥΚΤΡΟ - ΣΠΑΡΤΗ

Στα πρώτα χιλιόμετρα του δρόμου Λεύκτρου - Σπάρτη έχει πέσει άσφαλτος και σε μεγαλύτερο μήκος έχει φτιαχθεί το τσιμεντένιο διαχωριστικό ασφαλείας.
Ο διευθυντής Εργων Παραχώρησης Πελοποννήσου Γιάννης Καρνέσης είπε ότι «γίνονται εντατικές εργασίες. Εχουμε δώσει όλη τη ζώνη απαλλοτρίωσης μέχρι τη Σπάρτη. Εχουμε πληρώσει και για τα 46 χλμ. και για τις απαλλοτριώσεις αυτές έχει δώσει χρήματα και η Ευρωπαϊκή Ενωση».
Ο περιφερειάρχης Πέτρος Τατούλης παρατήρησε ότι «θα έχει δύο επιλογές ο Λάκωνας, καθώς θα βελτιώσουμε και τον υφιστάμενο εθνικό δρόμο Τρίπολης - Σπάρτης. Ο νέος δρόμος ενώνει 3 νομούς της Περιφέρειας. Διευκολύνει και τη Μεσσηνία, γιατί είναι δύσκολος ο Ταΰγετος. Ενοποιεί πολιτιστικές περιοχές και τουριστικούς προορισμούς. Στόχος μας είναι να αποκτήσουμε υποδομές μιας σύγχρονης ευρωπαϊκής Περιφέρειας, που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας».

ΣΤΗΝ ΚΑΘΙΖΗΣΗ ΣΤΑ ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ

Στο σημείο που υποχώρησε το οδόστρωμα στον αυτοκινητόδρομο λίγο πριν τον κόμβο Παραδεισίων ο τεχνικός υπεύθυνος κατασκευών του "Μορέα" Αλέξανδρος Γεωργόπουλος είπε ότι η μικρή καθίζηση οφείλεται σε διαρροή ομβρίων στο δίκτυο αποστράγγισης και πως την άλλη εβδομάδα θα έχει ολοκληρωθεί η αποκατάσταση. Ο κ. Καρνέσης παρατήρησε ότι «είναι μια αστοχία. Ο παραχωρησιούχος το επιδιορθώνει χωρίς καμία επιβάρυνση του Δημοσίου».

ΣΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ - ΤΣΑΚΩΝΑ

Στο τμήμα αυτό που είναι προχωρημένο με άσφαλτο και διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας στα πρώτα χιλιόμετρα, έχουν μείνει πίσω οι εργασίες στην τοξωτή μεταλλική γέφυρα και στη συνέχεια σε 3 - 4 χιλιόμετρα, όπου δεν έχει φτιαχθεί ακόμα η δεύτερη 160άρα γέφυρα.
Το κόστος του έργου της ανακατασκευής ανέρχεται στα 124 εκ. ευρώ. Ο διευθυντής Συγκοινωνιακών Εργων του υπουργείου Υποδομών Διονύσης Μακρής είπε ότι 15 με 18 εκ. ευρώ θα δοθούν στις αρχές του χρόνου στην κατασκευάστρια κοινοπραξία και υποστήριξε πως προχωράει κανονικά το έργο. Ολα αυτά πριν γίνει γνωστή η καθυστέρηση των 2 μηνών, καθώς όλοι αρχικά υποστήριζαν πως θα παραδοθεί με την παράκαμψη στα τέλη Απριλίου.
Ο κ. Τατούλης, μάλιστα, παρατήρησε πως «γι’ αυτό είμαστε εδώ, για να παρακολουθούμε στενά και να πιέζουμε. Προχωράει στον αρχικό σχεδιασμό και θα τον υπερασπιστούμε μέχρι το τέλος. Αργότερα ο κ. Μακρής ξεκαθάρισε πως με το νέο χρονοδιάγραμμα το έργο πήγε για τον Ιούνιο.
Ο περιφερειάρχης μίλησε για έργο που «έχει ταλαιπωρήσει και στο οποίο υπάρχουν σημαντικές αστοχίες».
Οσον αφορά την τοξωτή γέφυρα ο κ. Μακρής ενημέρωσε ότι «έχουν γίνει τα βάθρα κι έχουν έρθει τα χαλυβδόφυλλα», ενώ ο κ. Καρνέσης επεσήμανε πως «θα ξεκινήσει Απρίλιο - Μάιο. Είναι μια πολύ ιδιαίτερη κατασκευή. Το κρίσιμο είναι η συναρμολόγηση των μεταλλικών στοιχείων».
Για την έλλειψη ΛΕΑ (λωρίδας εκτάκτων αναγκών) ο διευθυντής Δημοσίων Εργων (και διευθυντής του γραφείου του υπουργού Υποδομών Δημήτρη Ρέππα) Γιώργος Κωστόγιαννης είπε ότι «σ’ αυτό το άσχημο γεωλογικό περιβάλλον θα έδινε βάρη στα επιχώματα, που εδράζονται σε άσχημα εδάφη. Γι’ αυτό αποφασίστηκαν πυκνότερα, περισσότερα πάρκινγκ ανά 2 - 3 χιλιόμετρα» και διαβεβαίωσε πως «θα είναι εξίσου ασφαλής ο δρόμος, όπως το υπόλοιπο δίκτυο».
Την ενημέρωση στον κ. Τατούλη έκανε και ο εργοταξιάρχης Γιώργος Τσίρμπας, που ενημέρωσε ότι προβλέπεται να φωτιστεί το τόξο της γέφυρας.

ΣΤΗ ΜΕΣΣΗΝΙΑ

Η πρώτη στάση έγινε στην αρχή στην Τσακώνα και ακολούθησαν άλλες δύο, στα Τσουκαλέικα όπου φτιάχνεται "κατ εντ κάβερ" 250 μέτρων και στον Αγιο Φλώρο, στη νέα κοίτη Παμίσου. Είναι φανερό ότι ο αυτοκινητόδρομος στη Μεσσηνία προχωράει με εντατικούς ρυθμούς. Υπάρχουν αρκετά ζωντανά εργοτάξια, σε αντίθεση με το εργοτάξιο Παραδείσια - Τσακώνα, που υπολειτουργεί. Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης έγινε γνωστό ότι το μήκος του αυτοκινητόδρομου στη Μεσσηνία, από την Τσακώνα έως το "Πράκτικερ" είναι 23 χιλιόμετρα και άλλα 10 χλμ. είναι ο περιφερειακός της Καλαμάτας. Με τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου έως τ’ Αρφαρά θα λειτουργήσουν τα πλευρικά διόδια στον κόμβο Αρφαρών, ενώ όταν παραδοθεί το Παραδείσια - Τσακώνα, θα λειτουργήσουν και τα διόδια Λεύκτρου (Βελιγοστής).
Στην επίσκεψη - αυτοψία παρέστησαν ο περιφερειάρχης Πέτρος Τατούλης, οι αντιπεριφερειάρχες Αρκαδίας Βαγγέλης Γιαννακούρας, Λακωνίας Ντία Τζανετέα και Μεσσηνίας Χρήστος Μαλαπάνης, οι θεματικοί αντιπεριφερειάρχες Ντίνα Νικολάκου, Απόστολος Παπαφωτίου και Ανδρέας Πουλάς, ο πρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου Γιώργος Πουλοκέφαλος, οι διευθυντές Εργων Παραχώρησης Πελοποννήσου Γιάννης Καρνέσης και Συγκοινωνιακών Εργων του υπουργείου Υποδομών Διονύσης Μακρής, Τεχνικών Υπηρεσιών Πελοποννήσου Πολυχρόνης Παπαϊωάννου, Δημοσίων Εργων (και διευθυντής του γραφείου του υπουργού Υποδομών Δημήτρη Ρέππα) Γιώργος Κωστόγιαννης, οι επικεφαλής - τεχνικοί υπεύθυνοι των κατασκευαστικών κοινοπραξιών, του "Μορέα" Αλέξανδρος Γεωργόπουλος και της "Alpine - ΤΕΡΝΑ" Γιώργος Τσίρμπας.

Η Περιφέρεια Πελοποννήσου δεν πρόκειται να επιδοτήσει το σιδηρόδρομο, δήλωσε χθες με κατηγορηματικό τρόπο ο περιφερειάρχης Πέτρος Τατούλης. Και διέψευσε τις όποιες ελπίδες είχαν δημιουργηθεί, όταν σε πρόσφατη συγκέντρωση για το σιδηρόδρομο στην Καλαμάτα, ο αντιπεριφερειάρχης Μεσσηνίας Χρήστος Μαλαπάνης είχε πει ότι ο κ. Τατούλης εξετάζει το ζήτημα της επιδότησης, για να παραμείνει το τρένο με κάποια δρομολόγια στην Πελοπόννησο.
«Η Περιφέρεια δεν μπορεί να χρηματοδοτήσει τίποτα. Δε θα εμπλακεί σε επενδύσεις που δεν έχουν αποτέλεσμα», απάντησε ο περιφερειάρχης. Είπε πως «δε θα κάνουμε τα ίδια λάθη.
Δεν έχουμε δικαίωμα για λαθεμένες επιλογές, για λαθεμένες ενέργειες» και δεσμεύτηκε για σοβαρότητα και υπευθυνότητα στα χρήματα των Ελλήνων πολιτών.
Ο κ. Τατούλης παρατήρησε ότι «έγιναν πολλά λάθη που οξύνουν το πρόβλημα. Δαπανήθηκαν τεράστια χρήματα», αναφερόμενος προφανώς στο έργο ανακαίνισης της γραμμής. Ομως, υποστήριξε ότι «είναι σημαντικό ζήτημα για μας ο σιδηρόδρομος και θα πρέπει να το δούμε με το υπουργείο», αλλά επεσήμανε πως «ζούμε δύσκολη οικονομική συγκυρία». Μίλησε για «αποτυχημένο μοντέλο και δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την Ε.Ε.», αναφέροντας πως «δεν μπορεί να χρηματοδοτήσει αστοχίες».

Υπέρ των διοδίων και του μοντέλου της αυτοχρηματοδότησης τάχθηκε ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης, κατά τη χθεσινή επίσκεψη - αυτοψία στον αυτοκινητόδρομο.
Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, είπε ότι οι πολίτες είναι ελεύθεροι να εκφράζουν τις απόψεις τους, μέσα όμως στα επιτρεπόμενα όρια της εύρυθμης λειτουργίας της δημοκρατίας.
Ανέφερε ότι είναι υποχρέωση των πολιτών να πληρώνουν διόδια και παρατήρησε πως αυτές οι υποδομές θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας, θα συμβάλουν στην ανάπτυξη της τοπικής μας οικονομίας.
Ο κ. Τατούλης εκτίμησε ότι το μοντέλο της αυτοχρηματοδότησης είναι το μοναδικό μοντέλο, που θα μας δώσει τις υποδομές που θέλουν οι πολίτες. Και τάχθηκε κατά της στήριξης κάποιων ιδεοληψιών.

Τα πολεοδομικά προβλήματα στη χώρα μας και την ευκαιρία που παρέχει ο "Καλλικράτης" για αλλαγές στη φιλοσοφία και το περιεχόμενο του χωροταξικού σχεδιασμού, ανέπτυξε στην ομιλία του ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Αθηνών Δημήτρης Χριστοφιλόπουλος σε επιστημονική εκδήλωση στο Πνευματικό Κέντρο Καλαμάτας που διοργάνωσε ο τοπικός Δικηγορικός Σύλλογος. Εστιάζοντας στην πόλη της Καλαμάτας, ο κ. Χριστοφιλόπουλος τόνισε την απουσία κοινόχρηστων χωρών, τη στιγμή που υπάρχουν γι' αυτό δεσμευμένα οικόπεδα από το 1905. Αποτέλεσμα αυτού -όχι μόνο στην Καλαμάτα αλλά και σε όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα- είναι να χειροτερεύουν οι συνθήκες διαβίωσης και να υποβαθμίζεται η ποιότητα ζωής των πολιτών, όπως είπε. Και πρόσθεσε πως για την αντιμετώπιση των προβλημάτων αυτών, χρειάζεται ολοκληρωμένο εθνικό χωροταξικό σχέδιο το οποίο να βασίζεται στις αρχές της βιώσιμης ή αειφόρου ανάπτυξης και φυσικά να συνδεθεί με την οργάνωση των περιφερειών και των διευρυμένων δήμων. Ομως -τόνισε- οι αλλαγές αυτές για να εφαρμοστούν χρειάζεται πολιτική βούληση και νέα οργάνωση των αρμόδιων υπηρεσιών καθώς και τεχνογνωσία. Ωστόσο -συνέχισε στην ομιλία του- στη χώρα μας είχαμε συνηθίσει μια περιοχή να εντάσσεται στο σχέδιο πόλης ανάλογα με τις κομματικές εντολές της εκάστοτε κυβέρνησης. Πρόσθεσε δε ότι είμαστε η μόνη χώρα που εντάσσουμε μια περιοχή στο σχέδιο πόλης, χωρίς πρώτα να δημιουργήσουμε τις απαιτούμενες υποδομές. Στην αρχή της ομιλίας του ο κ. Χριστοφιλόπουλος σχολίασε αρνητικά το γεγονός ότι από την εκδήλωση έλειπαν οι τοπικοί άρχοντες.

Για να διαχύσει τις ευθύνες του ο Δήμος Καλαμάτας




"Βράζει" η Βέργα για την υπόθεση επέκτασης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου, καθώς πλήθος ιδιοκτητών σε μια περιοχή που όλοι περίμεναν να ενταχθεί οικιστικά, μετατρέπεται σε περιοχή όπου επιτρέπονται μόνον οι… σταύλοι. Τα μηνύματα έχουν φθάσει στη δημοτική αρχή, η οποία προσπαθεί να διαχύσει τις ευθύνες της σε όλες τις κατευθύνσεις και να πετάξει το "μπαλάκι" στον υπερπεριφερειάρχη Τάσο Αποστολόπουλο.
Πληροφορίες μας μάλιστα αναφέρουν ότι για χθες είχε προγραμματισθεί κινητοποίηση ιδιοκτητών στο Δημαρχείο, αλλά με παρέμβαση δημοτικών παραγόντων αναβλήθηκε για τη Δευτέρα προκειμένου να πιεσθεί ο κ. Αποστολόπουλος. Ο οποίος όμως ήδη έχει ξεκαθαρίσει ότι είναι πέραν των αρμοδιοτήτων του η τροποποίηση της μελέτης που έχει υποβάλει ο δήμος και εφόσον οι δημοτικοί παράγοντες θέλουν να το κάνουν, θα πρέπει να… ζητήσουν πίσω τη μελέτη και να ξεκινήσουν από την αρχή.
Με δεδομένες αυτές τις εξελίξεις η χθεσινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου διεξήχθη σε υψηλούς τόνους παρουσία και ιδιοκτητών.
ΣΕΛΙΔΕΣ