Με στόχο την ομαλή ολοκλήρωση του έργου Παραδείσια-Τσακώνα, που είναι κομβικής σημασίας για τον Ε.Ο. Τρίπολης-Καλαμάτας, το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων υπέβαλλε πρόταση για την ένταξή του στο ΕΣΠΑ.
Πιο συγκεκριμένα, η Ειδική Υπηρεσία Ενίσχυσης της Προσπελασιμότητας του εν λόγω Υπουργείου ζητά από την Ε.Ε. την άμεση ένταξή του για το ποσό των 60 εκατ. ευρώ σαν επιλέξιμη δαπάνη (50% Ε.Ε. + 50%  εθνικοί πόροι).
Το έργο είναι ώριμο, μπορεί να παράξει άμεσα δαπάνες, δεν έχει ανοικτές απαλλοτριώσεις και δεν έχει χρηματοδοτηθεί από το Γ’ ΚΠΣ.
Συγκεντρώνει, δηλαδή, όλες τις προϋποθέσεις για να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ. Η πρόταση από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων έφυγε ήδη για τις Βρυξέλλες, ενώ η απάντηση αναμένεται στο επόμενο εικοσαήμερο.
Η ενδεχόμενη αποδοχή από την Ε.Ε. της πρότασης θα λύσει οριστικά το πρόβλημα της χρηματοδότησης του έργου και θα δώσει τη δυνατότητα να ολοκληρωθεί μέσα στο 2011 χωρίς την πληρωμή αποζημιώσεων που θα συνεπάγοντο οι όποιες εξωσυμβατικές καθυστερήσεις.
Ο Υφυπουργός Οικονομικών Δημήτρης Κουσελάς που είναι σε συνεχή επαφή με τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα και τον Υφυπουργό Ιωάννη Μαγκριώτη, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο εντός του 2011, δήλωσε τα εξής:
«Η εξέλιξη αυτή, στο βαθμό που θα καταλήξει θετικά, είναι πολύ σημαντική γιατί  θα δώσει ένα τέλος στην πολύχρονη εκκρεμότητα και θα δικαιώσει τους αγώνες και τις προσπάθειές μας για την προσπελασιμότητα και την ανάπτυξης της Μεσσηνίας».

Από το Γραφείο Τύπου του Δ. Κουσελά

Η επίθεση κεφαλαίου, ΕΕ, τρόικας, κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ με τη στήριξη ΝΔ, ΛΑΟΣ, δυναμώνει. Τσακίζουν ότι έχει μείνει από τα εργατικά και λαϊκά δικαιώματα στις εργασιακές σχέσεις στις συντάξεις‚ την παιδεία‚ την υγεία, τη λαϊκή περιουσία.
Εχουν ένα στόχο: να ενισχυθεί η κερδοφορία του κεφαλαίου, να ξεπεράσουν την κρίση σε βάρος του λαού. Γι αυτό χρειάζονται «φτηνούς» εργαζόμενους, χωρίς δικαιώματα, γι αυτό χρησιμοποιούν σαν απαραίτητο εργαλείο τις ελαστικές μορφές εργασίας, τα τεράστια ποσοστά ανεργίας, τις επιχειρησιακές συμβάσεις, τα τετράωρα κ.α.
Το ΠΑΜΕ οργανώνει την πάλη του για να μην είναι το μέλλον της εργατικής τάξης η καπιταλιστική βαρβαρότητα, αλλά ένας άλλος δρόμος ανάπτυξης, που θα ικανοποιεί όλες τις σύγχρονες ανάγκες του λαού, για να είναι η δουλειά δικαίωμα κι όχι περιστασιακή ανάγκη, ρουσφέτι και ομηρία.
Στο δρόμο του αγώνα για το δικαίωμα στη μόνιμη και σταθερή δουλειά έχουν μπει εκατοντάδες εργαζόμενοι σε ολόκληρη τη χώρα. Σε αυτόν τον αγώνα έχουν μπει και οι εργαζόμενοι του διευρυμένου Δήμου Καλαμάτας που έχουν να πληρωθούν άλλοι 4 και  άλλοι 2 μήνες το υπερβολικό ποσό των 360 ευρώ περίπου το μήνα! Από την πρώτη στιγμή η Αγωνιστική Κίνηση Εργαζομένων στους ΟΤΑ νομού Μεσσηνίας συμπαραστέκεται στον δίκαιο αγώνα τους για να πληρωθούν τα δεδουλευμένα. Δεν είναι οι μόνοι που είναι απλήρωτοι (εργαζόμενοι που κάνουν πρακτικοί, καθαρίστριες) αλλά και άλλες ελαστικές μορφές εργασίας που καθυστερούν να πληρωθούν.
Στον αγώνα αυτό η στάση των συνδικαλιστικών παρατάξεων του ΠΑΣΟΚ, ΝΔ & ΣΥΡΙΖΑ στο σωματείο ΟΤΑ Νομού Μεσσηνίας, όπως και των δημοτικών και περιφερειαρχών αρχών τους είναι υποκριτική και παραπλανητική.
Συμπαρατάσσονται με την λογική της Δημοτικής αρχής που λέει εφόσον δεν έρχονται λεφτά από τη Κυβέρνηση πρέπει να κάνουν υπομονή και να μην διεκδικούν τα δεδουλευμένα τους.
Στηρίζουν τους νόμους του ΠΑΣΟΚ σήμερα (νόμο Ραγκούση), της ΝΔ παλιότερα (ΠΔ Παυλόπουλου) ως αναγκαίους για να μπει μια τάξη και να υπάρξει αξιοκρατία όπως λένε.
Απορρίπτουν σε όλους τους συλλόγους, τις ομοσπονδίες και την ΑΔΕΔΥ την πρόταση του ΠΑΜΕ για εγγραφή όλων των συμβασιούχων στα πρωτοβάθμια σωματεία με πλήρη δικαιώματα.
Την ίδια ώρα η Δημοτική Αρχή Καλαμάτας τους απολύει, εφαρμόζοντας την «νομιμότητα», γιατί δήθεν δεν μπορεί να κάνει αλλιώς και προσλαμβάνει άλλους στη θέση τους με τις ίδιες σχέσεις εργασίας.
Καταγγέλλουμε την επίθεση του προϊστάμενου καθαριότητας Γιάννη Παπαδόπουλου που ανέλαβε το ρόλο του Δήμαρχου και απειλούσε τους συναδέλφους ότι θα τους απολύσει, θα τους κόψει τα μεροκάματα, και έκανε επίθεση στο μέλος του Δ.Σ. του σωματείου, και εκπρόσωπο της Αγωνιστικής Κίνησης Φωτόπουλο Ηλία, επειδή συμπαραστεκόταν στον δίκαιο αγώνα των εργαζομένων με τετράωρες συμβάσεις. Την ίδια τραμπούκικη επίθεση δέχτηκε ο παραπάνω συνάδελφος την επόμενη μέρα από τον επιστάτη καθαριότητας Γεώργιο Μάλαμα μπροστά στους συναδέλφους μας αλλά και τον αντιδήμαρχο Ιωάννη Καμβυσίδη με απειλές για την σωματική του ακεραιότητα. Τους απαντάμε πως δεν μασάμε από απειλές και θα εντείνουμε την πάλη μας. Καλούμε τους συναδέλφους να μην τρομοκρατούνται από τους υπηρέτες της εργοδοσίας και να συνεχίσουν ακόμα πιο μαζικά τον αγώνα τους.
Συνάδελφοι, συναδέλφισσες,
Δεν μπορούμε να ζούμε κάτω από τη συνεχή ανασφάλεια. Ο αγώνας των εργαζομένων είναι και δικός μας γιατί αύριο θα έρθει και η δική μας σειρά. Έχουμε τη δύναμη. Μπορούμε να επιβάλλουμε το δίκιο μας. Το μέλλον μας, το μέλλον των παιδιών μας δεν μπορεί να καθορίζεται από τη θέληση των εκμεταλλευτών μας. Απεγκλωβισμός τώρα από τα κόμματα της πλουτοκρατίας ΠΑΣΟΚ και ΝΔ και τους δορυφόρους τους. Μακριά από τους εργατοπατέρες που παζαρεύουν τι θα χάσουμε, που αποδέχονται την λογική «των πάγιων & διαρκών αναγκών» «της μοριοδότησης» κ.λ.π
Η μόνη άμυνά μας είναι η ταξική μας αντεπίθεση.
Την κρίση να πληρώσουν αυτοί που ευθύνονται.
Η απάντηση πρέπει να είναι ενιαίος αγώνας όλων των εργαζόμενων για:
Καμία απόλυση. Μονιμοποίηση για όλους χωρίς όρους και προϋποθέσεις.
Να καταργηθούν όλοι οι αντεργατικοί νόμοι, που προβλέπουν τη μερική ελαστική και προσωρινή εργασία.

Αγωνιστική Κίνηση ΟΤΑ Μεσσηνίας

Απόκριες, περίοδος διασκέδασης, μεταμφιέσεων, γλεντιού πανηγυριών & ευθυμίας. Γιορτή γεμάτη από τα ήθη και τα έθιμα της λαϊκής μας παράδοσης.
Προσπαθήσαμε, όπως κάθε χρόνο να γεμίσουμε την καθημερινή ζωή του σχολείου μας από το «άρωμα» αυτό της παράδοσής μας.
Σκοπός μας είναι να φέρουμε τα παιδιά σε επαφή, να γνωρίσουν και να αγαπήσουν τον πολιτισμό των παππούδων τους, να διαμορφώσουν θετική στάση απέναντι στα έθιμά μας και να τα μεταφέρουν και στην οικογένειά τους.
Την Τσικνοπέμπτη από νωρίς το πρωί στήθηκε η μεγάλη ψησταριά στην αυλή του σχολείου μας, ψήνοντας σουβλάκια και άλλες νοστιμιές. Η τσίκνα που ανέδυε μας έδωσε για τα καλά να καταλάβουμε που οφείλει το όνομά της η ημέρα αυτή.
Το Σάββατο, με τη βοήθεια παραδοσιακών καλλιτεχνών κατασκευάσαμε χαρταετούς & αερόστατα, γονείς και παιδιά μαζί.
Την Κυριακή πραγματοποιήθηκε στο Ξενοδοχείο Elite το αποκριάτικο πάρτυ του σχολείου μας. Μασκαρευτήκαμε μικροί και μεγάλοι και ξεφαντώσουμε χορεύοντας σε αποκριάτικους ρυθμούς.
Αυτή την εβδομάδα, τα παιδιά του Νηπιαγωγείου:
• Αναβιώσαμε το έθιμο των «Κουδουνάτων» στη Σκύρο, της «Μπούλας» και των «Γεννίτσαρων» στη Νάουσα.
• Μάθαμε για τα «Κούλουμα». Γι’ αυτό: o στρώσαμε το σαρακοστιανό τραπέζι μας (φέτος λόγω καιρού δε βγήκαμε
στην αυλή μας) με λαγάνες, χαλβά, ταραμά, τουρσιά και άλλα νηστήσιμα
και χορέψαμε σε παραδοσιακούς ρυθμούς γύρω από το γαϊτανάκι. • Φτιάξαμε το Ημερολόγιο της Σαρακοστής, την «κυρά Σαρακοστή», για να μετράμε το χρόνο που μεσολαβεί από την Καθαρά ∆ευτέρα μέχρι την Κυριακή
του Πάσχα.

• Αύριο Παρασκευή τα παιδιά της ΣΤ ́ τάξης του ∆ημοτικού Σχολείου θα αναπαραστήσουν αποκριάτικα το γάμο και θα ακολουθήσει γλέντι με χορούς, μεταμφιέσεις και πέταγμα των χαρταετών μας & του αερόστατου.

Από τα Εκπαιδευτήρια Μπουγά

Στο site www.amnizia.com, του μεγαλύτερου Ελληνικού φιλοσιδηροδρομικού διαδικτυακού forum, έχει αναρτηθεί καταγγελία, που αφορά τις στρεβλώσεις και την εξαπάτηση των τοπικών κοινωνιών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ως προς την διαχείριση των 50 εκατ. € της ετήσιας κρατικής επιδότησης για τις άγονες γραμμές του σιδηροδρόμου. Καταγγέλλει ότι το κλείσιμο των περισσότερων περιφερειακών τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου γίνεται κατά παράβαση του Νόμου 3891/2010 και ζητά να διερευνηθούν ποινικές ευθύνες και του Υπουργείου και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γι’ αυτό.
Τονίζει μεταξύ των άλλων ότι:
1. Δεν αναλύεται κοστολογικά και για λόγους διαφάνειας, η διάθεση της ετήσιας επιχορήγησης των 50 εκατ. € που προβλέπει ο νόμος 3891/2010 ούτε η σχετική μεθοδολογία για την κατανομή των πόρων. Συνεπως υπαρχει    θέμα περί ίσης μεταχείρισης πολιτών, αφού το σύνολο των δρομολογίων που αναστέλλονται αποτελούν περιφερειακές υπηρεσίες, τις οποίες αντιθέτως επιδοτούν όλοι οι ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι.
Τα χρήματα αυτά προορίζονταν για τις άγονες περιφερειακές γραμμές του δικτύου, αλλά παρ' ολ' αυτά, κατευθύνθηκαν στον Προαστιακό της Αθήνας και τον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, λόγω της ανικανότητας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μετατρέψει σε κερδοφόρο τη λειτουργία τους, μια δυνατότητα που είναι σαφώς εφικτή για τους εν λόγω εκσυγχρονισμένους άξονες, μέσω της ανάπτυξης εμπορευματικού έργου.
2. Δεν γίνεται αναφορά στα Επιχειρησιακά Σχέδια για τον κίνδυνο καταδίκης της χώρας και επιβολής υψηλών προστίμων για κατάργηση γραμμών οι οποίες πρόσφατα ανακαινίστηκαν και εκσυγχρονίστηκαν με πόρους της Ε.Ε. και δανεισμό του ΟΣΕ (συστατικό στοιχείο του συσσωρευμένου χρέους).
3. Αχρηστεύονται υποδομές για τις οποίες δαπανήθηκαν πολλά εκατομμύρια ευρώ από το υστέρημα του ελληνικού λαού προσφάτως για τον εκσυγχρονισμό τους. Ο νόμος προβλέπει μετά από ένα έτος αναστολής λειτουργίας, την εκποίηση ή προσάρτηση των εκτάσεων σε παρακείμενες ιδιοκτησίες!!
4. Η όλη διαδικασία δεν αποπνέει κανενός είδους διαφάνεια, αφού δεν έχουν γνωστοποιηθεί ούτε καν τα στοιχεία και οι ιδιότητες των μελετητών. Αμφισβητείται δε, η ύπαρξη ειδικού συγκοινωνιολόγου εκ του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός δεν έχει συγκοινωνιακή λογική, ή γνώση   θεμάτων ευρωπαϊκού δικαίου σιδηροδρόμων. Το τελευταίο προκύπτει από το γεγονός ότι οι Υπηρεσίες της Ε.Ε. δεν αποδέχτηκαν τη δια του νόμου  σκανδαλώδη παραχώρηση του τροχαίου υλικού στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γεγονός που είχε επισημανθεί στη Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από στελέχη του Οργανισμού.

Τονίζει επιπλέον ότι:
α. Τα δρομολόγια Πελοποννήσου μπορούσαν να διατηρηθούν με επιχορήγηση της τάξεως των 4 εκατ. € δηλαδή ποσοστό 8% της συνολικής επιχορήγησης. Προς σύγκριση, μόνο τα ενδονομαρχιακά δρομολόγια του νομού Μεσσηνίας (από Καλαμάτα προς Μεσσήνη, Τ.Ε.Ι. και Μελιγαλά, Διαβολίτσι) απαιτούν για τη λειτουργία τους μόλις 670000€ ετησίως από το σύνολο των 50 εκατ. € (ποσοστό 1,3%), με δυνατότητα επιπλέον συμπίεσης του κόστους άνω των 150000€ αν χρειαστεί.
β. Συνολικά ένα ποσοστό εκτιμούμενο της τάξεως του 15% το μέγιστο, αρκούσε να διατεθεί για τη συνέχιση της λειτουργίας ολόκληρου του περιφερειακού σιδηροδρομικού δικτύου.
Κύριε Πρόεδρε, κύριε Περιφερειάρχη,
Επειδή τα στοιχεία και οι καταγγελίες αυτές είναι κατά τη γνώμη μου πάρα πολύ σοβαρές. Ιδιαίτερα θέλω να τονίσω το γεγονός ότι με το 8% της συνολικής επιχορήγησης θα μπορούσαν να διατηρηθούν όλα τα δρομολόγια της Πελοποννήσου, καθώς και με το 15% της επιχορήγησης όλα τα δρομολόγια του περιφερειακού δικτύου. Συνεπώς το κλείσιμο του δικτύου έγινε ακόμα και κατά παράβαση του ίδιου του νόμου της κυβέρνησης 3891/2010. Άρα είναι ρεαλιστικό να διεκδικήσουμε την επαναλειτουργία του δικτύου και να διερευνήσουμε όλα αυτά τα στοιχεία, τα οποία υπάρχουν στο site www.amnizia.com, από τα οποία προκύπτουν, εκτός των άλλων, ακόμη και ποινικές ευθύνες για τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Για όλους αυτούς τους λόγους προτείνω να υπάρξει ειδική συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, στην οποία να προσκαλέσουμε να συμμετέχει η Διοίκηση του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Ομοσπονδία των Σιδηροδρομικών, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (Παράρτημα Πελοποννήσου), τα Εργατικά Κέντρα της Πελοποννήσου και οι Σύλλογοι Φίλων του Σιδηροδρόμου, με σκοπό να καταλήξουμε σε συγκεκριμένες αποφάσεις για το πώς θα διεκδικήσουμε την επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου.

Υ.Γ. Για την πλήρη ενημέρωσή σας σάς επισυνάπτω ολόκληρη την ανακοίνωση – καταγγελία που υπάρχει στο www.amnizia.com.


4/3/2011
Ο επικεφαλής του συνδυασμού
«Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου»
ΘΑΝΑΣΗΣ ΠΕΤΡΑΚΟΣ



Καταγγελία της Amnizia
Σε μια οικονομικά κρίσιμη εποχή για τη χώρα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σε εφαρμογή του πρόσφατα ψηφισθέντος νόμου 3891/32010 περί εξυγίανσης του ΟΣΕ, αποφασίζουν μαζική αναστολή τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, χωρίς προηγουμένως στα πλαίσια των διαδικασιών διαφάνειας της διαχείρισης κρατικών πόρων (opengov, diavgeia), να έχουν ενημερώσει το λαό της χώρας και ειδικότερα των περιοχών που πλήττονται από την κατάργηση της σιδηροδρομικής μεταφοράς με ακριβή στοιχεία όσον αφορά τα οικονομικά δεδομένα των καταργηθέντων δρομολογίων.
Συγκεκριμένα:
Με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατόπιν απόφασης της αναστέλλεται η λειτουργία των εξής γραμμών:
• Ολόκληρης της Πελοποννήσου, πλην προαστιακού Πατρών, οδοντωτού σιδηροδρόμου και τοπικών Πύργου – Ολυμπίας – Κατακώλλου.
• Της γραμμής Έδεσσας – Φλώρινας
• Των δύο εκ των συνολικά τεσσάρων δρομολογίων Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης και ειδικά των απευθείας συνδεομένων με την Αθήνα
• Των τοπικών δρομολογίων Λάρισας – Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας
• Των συνδέσεων Εξωτερικού
Ειδικότερα:
Σε εφαρμογή ενός προσφάτως εγκριθέντος Επιχειρησιακού Σχεδίου, κατ’ απαίτηση του ως άνω νόμου, το οποίο παραμένει επτασφράγιστο μυστικό, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ συνεχίζοντας την πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου ως μέσο μεταφοράς, προχωρούν από κοινού με ακαριαίες ενέργειες στην αναστολή λειτουργίας ολόκληρων τμημάτων του δικτύου, χωρίς προηγουμένως να τεκμαίρεται το εν λόγω επιχείρημα, πράξη που αντιβαίνει σε κάθε συνήθεια και πρακτική για ασφαλείς και πράσινες μεταφορές σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ακόμα και χωρών που βρίσκονται στην ίδια ή δυσμενέστερη οικονομικά κατάσταση της Ελλάδας.
Επίσης το όλο εγχείρημα φρονούμε ότι χρήζει ενδελεχούς νομικής διερεύνησης, με σκοπό την απόδοση ευθυνών για απιστία κατά του δημοσίου για τους εξής λόγους:
1. Η περιστολή δραστηριοτήτων δεν αποτελεί ενέργεια εξορθολογισμού της παραγωγής από την οποία παράγεται το έλλειμμα. Αντιθέτως αποτελεί πράξη ανευθυνότητας που δεν καταδεικνύει επιστημονικό υπόβαθρο.
2. Δεν αποτελεί επιστημονική δεοντολογία, η μελέτη ενός και μόνο σεναρίου που επιβάλλει αναστολή δραστηριοτήτων. Δεν έχει προηγηθεί ανάλυση της διαδικασίας παραγωγής του προϊόντος (επιβατικά δρομολόγια) και δεν έχουν προταθεί λύσεις μείωσης του κόστους παραγωγής του.
3. Στοιχεία που έχουν χρησιμοποιηθεί ως βάση στη σύναξη της μελέτης (Επιχ. Σχέδιο) θεωρούνται (μετά τις αλλεπάλληλες μειώσεις κόστους εργασίας) ως παρωχημένα και έχουν οδηγήσει σε εσφαλμένα συμπεράσματα.
4. Ταυτόχρονα έχουν αγνοηθεί εσωτερικές αναλύσεις στελεχών με πολυετή εμπειρία στο σιδηροδρομικό αντικείμενο, που αποδεικνύουν ότι με εξορθολογισμό των παραγωγικών διαδικασιών, επιτυγχάνεται μικρότερη περιστολή επιβατικού έργου.
5. Δεν αναλύεται κοστολογικά και για λόγους διαφάνειας, η διάθεση της επιχορήγησης των 50 εκατ. € που προβλέπει ο νόμος 3891/2010 ούτε η σχετική μεθοδολογία για την κατανομή των πόρων. Δεν τίθεται φυσικά θέμα περί ίσης μεταχείρισης πολιτών, αφού το σύνολο των δρομολογίων που αναστέλλονται αποτελούν περιφερειακές υπηρεσίες, τις οποίες αντιθέτως επιδοτούν όλοι οι ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι.
6. Δεν γίνεται αναφορά στα Επιχειρησιακά Σχέδια για τον κίνδυνο καταδίκης της χώρας και επιβολής υψηλών προστίμων για κατάργηση γραμμών οι οποίες πρόσφατα ανακαινίστηκαν και εκσυγχρονίστηκαν με πόρους της Ε.Ε. και δανεισμό του ΟΣΕ (συστατικό στοιχείο του συσσωρευμένου χρέους).
7. Αχρηστεύονται υποδομές για τις οποίες δαπανήθηκαν πολλά εκατομμύρια ευρώ από το υστέρημα του ελληνικού λαού προσφάτως για τον εκσυγχρονισμό τους. Ο νόμος προβλέπει μετά από ένα έτος αναστολής λειτουργίας, την εκποίηση ή προσάρτηση των εκτάσεων σε παρακείμενες ιδιοκτησίες!!
8. Η όλη διαδικασία δεν αποπνέει κανενός είδους διαφάνεια, αφού δεν έχουν γνωστοποιηθεί ούτε τα στοιχεία και οι ιδιότητες των μελετητών. Αμφισβητείται δε, η ύπαρξη ειδικού συγκοινωνιολόγου εκ του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός δεν έχει συγκοινωνιακή λογική, ή γνώστη θεμάτων ευρωπαϊκού δικαίου σιδηροδρόμων. Το τελευταίο ειδικά αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι Υπηρεσίες της Ε.Ε. δεν αποδέχτηκαν τη δια του εν λόγω νόμου σκανδαλώδη παραχώρηση του τροχαίου υλικού στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γεγονός που είχε επισημανθεί στη Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από στελέχη του Οργανισμού.
9. Η όλη διαδικασία αποπνέει σκανδαλώδη μεθόδευση, αφού σύμφωνα με τα στοιχεία της ίδιας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:
9.1. Στη γραμμή της Δυτικής Θεσσαλίας στην οποία απομένει η σύνδεση με ένα δρομολόγιο ημερησίως προς Αθήνα και ένα αντίστοιχα προς Θεσσαλονίκη, μετακινούνταν ετησίως άνω των 450.000 επιβατών
9.2. Στη γραμμή Έδεσσας – Φλώρινας μετακινούνταν ετησίως άνω των 130.000 επιβατών και η διατήρησής σύμφωνα με μελέτη που έχει στη διάθεσή της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απαιτούσε επιχορήγηση της τάξεως του 1,2 εκατ. € ετησίως που αποτελεί μόλις το 2% του συνολικού ποσού επιχορήγησης.
9.3. Τα δρομολόγια Πελοποννήσου μπορούσαν να διατηρηθούν με επιχορήγηση της τάξεως των 4 εκατ. € δηλαδή ποσοστό 8% της συνολικής επιχορήγησης.
9.4. Συνολικά ένα ποσοστό εκτιμούμενο της τάξεως του 15% το μέγιστο, αρκούσε να διατεθεί για τη συνέχιση της λειτουργίας του περιφερειακού δικτύου.
9.5. Αντίθετα, παραμένουν εν λειτουργία περισσότερο ζημιογόνες υπηρεσίες, π.χ. Αθήνα – Θεσσαλονίκη, Προαστιακός Αθήνας (Κιάτο- Αεροδρόμιο – Πειραιάς), που σύμφωνα με τις μεθοδεύσεις και απουσία δημοσιευμένων αναλύσεων, απαιτούν σχεδόν το σύνολο της ετήσιας επιχορήγησης των 50 εκατ. €.
Τα παραπάνω προκύπτουν μέσα από ανασχεδιασμό παραγωγικών διαδικασιών με αλλαγές κυκλοφοριακών διατάξεων, μειωμένη επάνδρωση αμαξοστοιχιών, αυτοματοποίηση λειτουργιών, που δεν προτείνονται στα Ε.Σ. ούτε φυσικά όλα αυτά τα χρόνια, που συκοφαντήθηκε ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα ως μέσο, υπήρξε η βούληση να εξορθολογιστούν.
10. Στα επιχειρησιακά Σχέδια ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχουν συνυπολογιστεί εξωτερικά κόστη (ωφέλειες) για τις οποίες επιχορηγούνται παγκοσμίως οι σιδηρόδρομοι λόγω της συμβολής τους στην ασφαλέστερη έναντι των άλλων χερσαίων μέσων μετακίνηση, την προστασία του περιβάλλοντος και το χρονικό πλεονέκτημα της μετακίνησης των πολιτών, ειδικά σε τοπικές κοινωνίες. Αντίθετα η μεθοδευόμενη εξυγίανση, ιστορικά έχει επαναληφθεί με παταγώδη αποτυχία στους βρετανικούς σιδηροδρόμους πριν από μισό αιώνα περίπου, με ολέθριες συνέπειες για τους ίδιους τους εμπνευστές της, που κατηγορήθηκαν ευθέως μετά την αποτυχία της για σκανδαλώδη προώθηση των οδικών Lobbies.
11. Έχουν εξαγγελθεί αυξήσεις εισιτηρίων που σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνουν αυτές των ανταγωνιστικών μέσων και στην περίπτωση που συμβεί, θα πρόκειται σε συνδυασμό με την αναστολή υπηρεσιών, για σκανδαλώδη εύνοια υπέρ των οδικών ανταγωνιστών.
Ζητείται:
1. Να διενεργηθεί έρευνα για το αξιόποινο των αποφάσεων που υποβαθμίζουν μεθοδευμένα το σιδηρόδρομο τα τελευταία πέντε έτη, ως μέσο ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον στις περιοχές που οι υπηρεσίες αναστέλλονται ή υποβαθμίζονται ώστε στη συνέχεια ελλείψει ενδιαφέροντος να ανασταλούν ολοκληρωτικά. Συγκεκριμένα:
1.1. Να εξιχνιαστεί αν η συνεχής περιστολή σιδηροδρομικών υπηρεσιών είναι ο μοναδικός τρόπος εξυγίανσης ενός μέσου που σε όλη την Ευρωπαική επικράτεια πρωτοστατεί στις χερσαίες μεταφορές, σε αντίθεση με την Ελλάδα, που ενώ σταδιακά καθίσταται δημοφιλές, υπονομεύεται με ενέργειες όπως οι προαναφερθείσες.
1.2. Να αποδοθεί απολογισμός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που διαχειρίζεται τις επιβατικές μεταφορές του σιδηροδρόμου, σχετικά με τον τρόπο κατανομής της επιχορήγησης των 50 εκ. € που θα λάβει για το έτος 2011. Ποιά συγκεκριμένα δρομολόγια αποφασίστηκε να επιδοτηθούν.
1.3. Ζητάμε να κατατεθούν τα οικονομικά στοιχεία της Εταιρείας, αναλυτικά ανά δρομολόγιο και περίοδο εξέτασης και σε σύγκριση με άλλες υπηρεσίες που διατηρούνται στην επικράτεια, βάσει των οποίων τα δρομολόγια που αναστέλλονται θεωρήθηκαν ζημιογόνα (εσωτερκό – εξωτερικό κόστος). Σημειώνεται και πάλι ότι, δρομολόγια άλλων περιοχών (π.χ. Αθήνα – Θεσσαλονίκη, προαστιακός Αθήνας) εμφανίζουν μεγαλύτερες ζημιές.
2. Εφόσον η έρευνα αναδείξει αξιόποινες πράξεις να αποδοθούν ευθύνες σε πρόσωπα που έλαβαν ή συμμετείχαν στη λήψη αποφάσεων που πλήττουν το συμφέρον της Εταιρείας και του Ελληνικού λαού.
3. Σε μια εποχή που αυξάνονται τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων, σε συνδυασμό με το δύσμορφο γεωγραφικό ανάγλυφο και τις καιρικές συνθήκες των περιοχών μας, να παρουσιαστεί οικονομοτεχική μελέτη της εταιρείας, κατά την οποία έλαβε υπόψη της τα εξωτερικά αυτά οφέλη του σιδηροδρόμου στο σχεδιασμό του έργου της και στη λήψη των όποιων αποφάσεων της, που είναι κρίσιμες για τον τόπο μας και το γενικό συμφέρον της χώρας. Ειδικά εν μέσω μιας περιόδου, που οι ασφαλείς μαζικές μεταφορές, γίνονται όλο και μεγαλύτερη ανάγκη.

Η Λακωνία (ξανα)παίρνει το μετρό για …Σύνταγμα, με την 4^η Έκθεση Λακωνικών Προϊόντων που πραγματοποιείται στην Αθήνα, από 9 έως 13 Μαρτίου 2011 (στην αίθουσα εκδηλώσεων τού σταθμού Μετρό τής πλατείας Συντάγματος).

Η Έκθεση, καταξιωμένος θεσμός διοργανώνεται από τη λακωνική αστική μη κερδοσκοπική εταιρεία «Γιορτή Ελιάς και Λαδιού», με τη συνδρομή φορέων τής Λακωνίας.

Στη φετινή Έκθεση παίρνουν μέρος δεκάδες επιχειρήσεις και παραγωγοί τής Λακωνίας και γίνεται προβολή και πώληση τυποποιημένων τοπικών προϊόντων (λάδι, ελιές, κρασί, μέλι, ζυμαρικά, αρτοσκευάσματα, γλυκίσματα, χυμοί φρούτων, αρωματικά βότανα, φυτά, κ.π.ά.), γεύσεις Ταϋγέτου και Πάρνωνα! Η συμμετοχή εκθετών και φέτος είναι ικανοποιητική, παρά τις δυσμενείς οικονομικές συγκυρίες.

Για δεύτερη φορά συμμετέχει και η «Αδούλωτη Μάνη» εκπροσωπώντας, ουσιαστικά και συνολικά, με ξεχωριστό περίπτερο, το μανιάτικο και λακωνικό βιβλίο!

Ώρες λειτουργίας: καθημερινά από πρωί 9.00πμ έως βράδυ 10.00μμ, με ελεύθερη είσοδο και…

(πληροφορίες για το περίπτερο του βιβλίου

στο κινητό τηλέφωνο 6978 991863, Γ. Π. Δημακόγιαννης)

Υπέρ της λειτουργίας της ΜΟΛΑΚ για τη διαχείριση των σκουπιδιών του Δήμου Καλαμάτας τάχθηκε χθες, εμμέσως πλην σαφώς, ο αντιπεριφερειάρχης Μεσσηνίας Χρήστος Μαλαπάνης. Απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις για την προχθεσινή συνάντησή του με το δήμαρχο Παναγιώτη Νίκα, είπε ότι «ο δήμαρχος αξιοποιεί ένα τμήμα της ΜΟΛΑΚ, όχι όλη τη μονάδα». Παρατήρησε πως «η ΜΟΛΑΚ είχε παραδοθεί στη λειτουργία στο τέλος του 2006. Ηταν πλήρης η λειτουργία της, είχε δοκιμαστεί με σκουπίδια και είχε ανταποκριθεί», αλλά παραδέχθηκε ότι τώρα, 4 χρόνια και κάτι μετά, δεν μπορεί να ξέρει σε τι κατάσταση είναι η λειτουργία της, καθώς δεν έχει δουλέψει καθόλου. Αναγνώρισε ότι χρειάζεται ανανέωση της άδειας λειτουργίας της που έχει λήξει το 2009, αλλά επεσήμανε, εκφράζοντας τη διαφωνία του με το δήμαρχο: «Σήμερα συλλέγονται οι μπαταρίες και 20 - 50 μπαταρίες στα σκουπίδια δε δημιουργούν πρόβλημα. Και παλιότερα, αλλά και τώρα με τη μέθοδο Ram, έχει διαπιστωθεί ότι μεταλλικά και βαρέα μέταλλα δεν ανιχνεύονται στο υπόλειμμα, στο κομπόστ. Το κομπόστ ήταν, όπως και είναι και αυτό της μεθόδου Ram, για αποκατάσταση λατομείων, χωματερών, για δασικές ή χορτολιβαδικές εκτάσεις, για πράσινο, παρτέρια και κήπους, όχι όμως για αγροτική παραγωγή, για καλλιέργειες που έχουν σχέση με τη διατροφή».
Οσον αφορά τη δυναμικότητα της μονάδας, υπενθύμισε ότι «η ΜΟΛΑΚ είναι για 80 τόνους σκουπίδια την ημέρα, καθώς σχεδιάστηκε το 1987» και παρατήρησε πως «χρειάζεται να υπάρξει και κάτι άλλο, είτε άλλη μέθοδος, είτε επέκταση της μονάδας, καθώς τα σκουπίδια του Δήμου Καλαμάτας  υπολογίζονται σε 110 με 120 τόνους σε καθημερινή βάση».
Για την επεξεργασία της λυματολάσπης του βιολογικού που θα υλοποιήσει στη ΜΟΛΑΚ ο δήμαρχος, ο κ. Μαλαπάνης υπενθύμισε ότι η μονάδα είχε σχεδιαστεί και γι’ αυτό το έργο και ανέφερε ότι ο βιοαντιδραστήρας θα επεξεργάζεται τη λάσπη μαζί με φλούδες από φυστίκια και με τα τρίμματα από τα κλαδέματα των δέντρων του δήμου, υπό την επιστημονική παρακολούθηση του ΕΘΙΑΓΕ. Κι εκτίμησε πως η συγκεκριμένη δράση θα δώσει τέλος στην απαράδεκτη εικόνα με τους τόνους της λάσπης, που έχουν καλύψει μεγάλη έκταση γύρω από τη ΜΟΛΑΚ και προκαλούν ανυπόφορη δυσοσμία.
Γ.Σ.

Αύξηση 5,38% σημείωσε η ανεργία στην Περιφέρεια Πελοποννήσου τον Ιανουάριο του 2011 σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΕΔ, φέτος τον Ιανουάριο ήταν εγγεγραμμένοι στα μητρώα του 1.308 άνεργοι περισσότεροι από πέρυσι: Τον Ιανουάριο του 2010 ήταν γραμμένοι 24.314 και φέτος 25.622 άνεργοι που ψάχνουν για εργασία.
Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, ο ΟΑΕΔ στην Περιφέρεια Πελοποννήσου δίνει επίδομα σε 8.994 ανέργους. Από αυτούς οι 259 είναι οικοδόμοι, οι 2.019 είναι εποχικά άνεργοι του τουριστικού κλάδου, οι 1.718 είναι εποχικά άνεργοι που ασχολούνται με τη γεωργία, οι 3 είναι εκπαιδευτικοί και οι 4.995 διαφόρων άλλων ειδικοτήτων.
Παράλληλα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΣΕΕ, τα λουκέτα επιχειρήσεων σε ολόκληρη την Ελλάδα έχουν σημειώσει αύξηση 30% τους τελευταίους μήνες, ενώ ο συνολικός τζίρος για το 2010 έχει υποστεί μείωση περίπου 7,5 δισ. ευρώ. Την ίδια ώρα, απαισιόδοξοι δηλώνουν οι 8 στους 10 πολίτες για την οικονομία - ενώ, αντίθετα, βελτίωση των προσδοκιών καταγράφει η Ερευνα Οικονομικής Συγκυρίας του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ).

Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται στην πόλη μας την Καλαμάτα, όπως και σε πολλές άλλες μεγάλες πόλεις της Ελλάδας το πρόβλημα της απόθεσης και διαχείρισης των απορριμμάτων.
Μια από τις κύριες αιτίες του φαινομένου αυτού εντοπίζεται στην έντονη αστικοποίηση που έχει σημειωθεί τις δύο τελευταίες δεκαετίες και η οποία σχετίζεται με την ολοένα αυξανόμενη συγκέντρωση των ανθρώπινων δραστηριοτήτων σε πόλεις “τέρατα” όπως είναι η Αθήνα για ολόκληρη την Ελλάδα και η Καλαμάτα αντίστοιχα για το νομό της Μεσσηνίας.
Εκτός όμως από την αστικοποίηση κυριαρχεί ταυτόχρονα ένας υπέρμετρος καταναλωτισμός που χαρακτηρίζει την οργάνωση των περισσότερων νοικοκυριών. Αυτός ο καταναλωτισμός έχει τις ρίζες του κυρίως στον υλικό ευδαιμονισμό, σύμφυτο κακό του καπιταλιστικού συστήματος και των προϊόντων του. Μέσα στα ίδια πλαίσια φυσικά κινούνται και οι πετρελαϊκές και χημικές βιομηχανίες οι οποίες προκειμένου να προωθήσουν τα προϊόντα τους με το πιο χαμηλό κόστος μεταφοράς και συσκευασίας και χάριν εντυπωσιασμού που επιβάλλουν οι νόμοι του marketing, παρασκευάζουν ογκώδεις και άχρηστες συσκευασίες χωρίς καμία βιο- αποδοσιμότητα.
Εξειδικεύοντας το θέμα μας περισσότερο, οδηγούμαστε στη δική μας πόλη την Καλαμάτα και στο κυρίαρχο πρόβλημα των σκουπιδιών που απ' ότι φαίνεται έχει φτάσει σε οριακό σημείο. Η προκλητική αδιαφορία των τοπικών και κρατικών παραγόντων όχι μόνο σήμερα αλλά και διαχρονικά φαίνεται ότι έχει οδηγήσει την πόλη μας σε μια τελματώδη κατάσταση.
Κατά καιρούς, οι αρμόδιοι φορείς έχουν προβεί σε περιβαλλοντικά εγκλήματα των οποίων τις συνέπειες τις ζούμε τώρα και θα μας απασχολήσουν ιδιαίτερα έντονα και στο μέλλον. Μερικά από αυτά τα ατοπήματα αφορούν στη δημιουργία χωματερής στα Γιαννιτσάνικα, στην ανεξέλεγκτη απόθεση ανεπεξέργαστης λυματολάσπης στο Ασπρόχωμα και στην ανοιχτή χωματερή στη Μαραθόλακκα.
Επιπρόσθετα με τα προηγούμενα, οι τοπικοί άρχοντες έχουν εγκαταλείψει εγκληματικά και έχουν υποβαθμίσει συνειδητά τις υποδομές της πόλης όπως είναι: ο μη εκσυγχρονισμός του βιολογικού καθαρισμού, η απαξίωση της ΜΟΛΑΚ, η υποτίμηση της ανακύκλωσης. Η υποβάθμιση αυτή των υποδομών έγινε τις περισσότερες φορές εσκεμμένα με την παραχώρηση τους σε ιδιώτες οι οποίοι τις κακοδιαχειρίστηκαν προκλητικά με σκοπό να χρεοκοπήσει η λογική της ανακύκλωσης και της επεξεργασίας των απορριμμάτων από δημοτικούς φορείς.
Ακολουθώντας λοιπόν αυτή την τακτική και κάνοντας τέτοιου είδους επιλογές, που κρίνονται στην πλειονότητά τους αντιεπιστημονικές, αντιοικονομικές και κυρίως αντιπεριβαλλοντικές όπως είναι η εγκατάσταση μπαλλοποιητών, ο Σούκος, το RAM, η μεταφορά από τους σκουπιδοεργολάβους στο άγνωστο έφτασαν τους πολίτες και την πόλη στο απροχώρητο. Ταυτόχρονα, σαν να μην έφτανε η ασυνειδησία και η ανευθυνότητα των ιθυνόντων έχουν σπεύσει να καλλιεργήσουν την αντίληψη ότι “φταίνε οι πολίτες” αποποιούμενοι τις ευθύνες τους και ενοχοποιώντας για άλλη μια φορά το λαό της Καλαμάτας. Έχουν φτάσει σε σημείο μάλιστα, ενδεικτική συμπεριφορά ανευθυνότητας να δημιουργούν τοπικιστικές αντιπαραθέσεις προκαλώντας έριδες και εχθρότητα μεταξύ περιοχών του δήμου Καλαμάτας.
Όλη αυτή η πολιτική που έχει ασκηθεί εδώ και χρόνια από τους τοπικούς φορείς είχε ως τελικό στόχο να παραχωρηθεί η διαχείριση των απορριμάτων στο μεγάλο Κεφάλαιο. Η λύση που επιδιώκεται, είναι η δημιουργία ενός μεγάλου εργοστασίου στην Περιφέρεια Πελοποννήσου για καύση και παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η λύση αυτή όμως είναι περιβαλλοντικά και οικονομικά απαράδεκτη διότι παράγει διοξίνες, έχει πανάκριβα φίλτρα τα οποία όταν αποσυρθούν, είναι σαν πυρηνικά απόβλητα και επομένως θα δουλεύουν και πέρα από το χρόνο λειτουργίας τους. Το παραγόμενο ρεύμα επίσης θα πουλιέται προνομιακά στη ΔΕΗ, άρα και στους καταναλωτές σε μεγάλη τιμή. Επομένως, η λύση αυτή υπονομεύει ευθέως την απαραίτητη και επίμονη προσπάθεια ανακύκλωσης διότι απαιτεί απορρίμματα πλούσια σε χαρτί και πλαστικό!!

ΤΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΜΑΣ ΓΕΝΙΚΑ

Καταδικάζουμε και απορρίπτουμε την ισχύουσα πολιτική διαχείρισης των απορριμμάτων.
Αντιστεκόμαστε στην αστικοποίηση και στο μοντέλο πόλης – μητρόπολης, στην ερήμωση της υπαίθρου σε οικονομικό, μορφωτικό, πολιτισμικό και παραγωγικό επίπεδο. Δε θέλουμε άλλες “μικρές Αθήνες”.
Κατάργηση σταδιακή αλλά γρήγορη της παραγωγής της χρήσης πλαστικών και επικίνδυνων συστατικών συσκευασίας που δεν βιο – αποδομούνται.
Το κύριο κόστος διαχείρισης – αποκατάστασης των απορριμμάτων να αναληφθεί από τους υπεύθυνους: βιομηχανίες, μεγάλες εμπορικές επιχειρήσεις και αλυσίδες καταστημάτων. Αυτοί παράγουν και μας επιβάλλουν την κατανάλωση των σκουπιδιών.
Αποκλειστική διαχείριση των απορριμμάτων – αποβλήτων από δημόσιο – δημοτικό φορέα με κύριο μέλημά του την προστασία του περιβάλλοντος και όχι το κέρδος.
Ενίσχυση της έρευνας για την προστασία του περιβάλλοντος. Καλλιέργεια φιλοπεριβαλλοντικής και αντικαταναλωτικής συνείδησης στους πολίτες.

ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΖΗΤΑΜΕ:
-Προώθηση της πολίτικής πρόληψης και μείωσης των απορριμμάτων: Με τη σωστή λειτουργία των μπλέ κάδων ανακύκλωσης, τη σταδιακή χρησιμοποίηση 3ου κάδου οργανικών, μπορούμε να μειώσουμε άμεσα τα απορρίμματα σε ποσοστά κάτω των 30% των παραγομένων.
-Λειτουργία της ΜΟΛΑΚ από ειδικευμένο και περιβαλλοντικά ευαίσθητο προσωπικό για την προστασία των υπολοίπων.
-Κομποστοποίηση των υπολειμμάτων της ΜΟΛΑΚ και χρησιμοποίηση για επιχωμάτωση αγρών, κήπων ίσως και ΧΥΤΑ εγκαταλειμένων.
Ενδεικτικά αναφέρουμε έμα αριθμητικό παράδειγμα: Ο Δήμος Καλαμάτας παράγει 100 τόνους σκουπίδια ημερησίως. Μπορεί συνολικά να ανακυκλώνει 70 τόνους. Στη ΜΟΛΑΚ γίνεται η επεξεργασία των υπολοίπων 30 τόνων. Στο 20% υπόλοιπο από τη ΜΟΛΑΚ 6 τόνους είναι το ελάχιστο που μπορεί να κομποστοποιηθεί.
Επίσης ζητάμε:
-Κλείσιμο και αποκατάσταση ΧΑΔΑ Μαραθόλακκας
-Αποκατάσταση χωματερής Γιαννιτσανίκων.
ΛΕΜΕ: ΟΧΙ ΣΤΑ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ

Από την "Ανοιχτή Συνέλευση"

Ανατρέχω σε κείμενα ενός περίπου χρόνου πίσω, και ελάχιστα είναι εκείνα που έχουν αλλάξει - κι ας έχουν γίνει χειρότερα... από την άποψη ότι έχουμε χάσει τα πατήματα και τις ισορροπίες μας ακόμα περισσότερο.
Στην καθημερινότητά μας είναι υπαρκτή πια -ενώ πριν ένα χρόνο μόλις ξεκινούσαμε να την αναφέρουμε- η κρίση.
Μιλούσαμε ένα χρόνο πριν για τα νέα μέτρα, και τα μέτρα φυσικά παραμένουν και στο σήμερα, ενώ το γελοίο είναι ότι δεν έχει απαλειφθεί ο όρος "νέα". Και πώς να απαλειφθεί, αφού ανανεώνονται κάθε τόσο;
Ενα χρόνο πριν ακούγαμε για μείωση στις αποδοχές, τα επιδόματα και τα συναφή, και σήμερα είμαστε πια στο μείον. Ενα μείον που ξεκινάει από την τσέπη μας και επεκτείνεται, πάει παντού, απλώνει... κι ακόμα δεν μπορούμε να προβλέψουμε πού θα φτάσει.
Μειώνονται οι αποδοχές, οι αντοχές, και απορώ ωστόσο γιατί ανάλογης μείωσης δεν είναι και οι ανοχές. Ακούω για επερχόμενη αντίδραση και είναι σαν να ακούω πρόγνωση δελτίου καιρού που πέφτει έξω... γιατί στο μεταξύ φύσηξε ένας αέρας κάπου κι άλλαξε τις συντεταγμένες.
Αέρας η αποφασιστικότητά μας, βαραίνει και με τα όσα πιπιλίζουν οι υπερασπιστές στα κανάλια περί συλλογικής ευθύνης και μας καθηλώνει άβουλους και μοιραίους.
Κι ακούμε να υπάρχει σχέδιο για μείωση των σχολειών... για το καλό των μαθητών λένε, για να τα μάθουν καλύτερα όλα σε μεγάλα σχολεία όπου για να φτάσουν θα κάνουν κάμποσα αγουροξυπνημένα χιλιόμετρα κι άλλα τόσα βαριεστημένα στην επιστροφή.
Κι όταν λέμε ότι θα τα μάθουν καλύτερα; Τι εννοούμε; Οσο και οι υπουργοί;
Αλλά να 'ταν μόνο αυτά που ακούμε... Και να σκεφτείς ότι ζυγώνει άνοιξη, που πάντα σηματοδοτούσε ευκαιρίες - ενίοτε βέβαια χαμένες!