"Είμαι σύμφωνος να γίνει νέο λιμάνι στην Καλαμάτα, αλλά με τη σημερινή οικονομική κατάσταση είναι όνειρο θερινής νυκτός και καλό είναι να αξιοποιήσουμε τις ήδη υπάρχουσες λιμενικές εγκαταστάσεις". Αυτό τονίζει στη συνέντευξη που παραχώρησε στην "Ε" ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Μεσσηνίας Σταύρος Παπαχρήστου. Σε άλλο σημείο της συνέντευξης τονίζει ότι το μάστερ πλαν δεν προβλέπει δημιουργία μαρίνας στον προλιμένα και ότι η λειτουργία της μαρίνας στην Πύλο είναι αρμοδιότητα του ΕΟΤ.
Ο κ. Παπαχρήστου μιλάει για την αναβάθμιση των αλιευτικών καταφυγίων και επισημαίνει το πρόβλημα που εμποδίζει τη βελτίωση του λιμανιού στο Μάραθο. Μιλώντας για τις δυνατότητες ανάπτυξης του τουρισμού κρουαζιέρας, δηλώνει ότι απαιτείται η συνεργασία όλων των φορέων προκειμένου να αναδειχθούν οι δυνατότητες των υποδομών της Καλαμάτας. Απαντώντας δε σε σχετική ερώτηση της "Ε", δηλώνει ότι τα ετήσια έσοδα από τα τραπεζοκαθίσματα στο λιμάνι της Καλαμάτας είναι 120.000 ευρώ και ότι υπάρχουν οφειλόμενα μισθώματα 50.000 ευρώ, τα οποία έπρεπε να έχουν πληρωθεί τον Αύγουστο.
- Αναλάβατε καθήκοντα προέδρου στο Λιμενικό Ταμείο Μεσσηνίας πριν λίγους μήνες. Ποιες είναι οι πρώτες εντυπώσεις σας από τη λειτουργία του Ταμείου;
«Ανέλαβα τα καθήκοντά μου στις 18 Ιανουαρίου 2012. Δεν ήμουν άσχετος με τη λειτουργία του Ταμείου διότι ήμουν μέλος της Λιμενικής Επιτροπής ως εκπρόσωπος του Επιμελητηρίου Μεσσηνίας από τον Φεβρουάριο του 2008. Μετέχοντας στην Λιμενική Επιτροπή, τόσο στις αποφάσεις της όσο και στην εκτέλεση αυτών, απέκτησα σχετική εμπειρία. Το Ταμείο ήταν, κατά την παραλαβή του, σε άριστη κατάσταση από πλευράς οικονομικής και διοικητικής, παρ' όλη τη γραφειοκρατία που έχουν τα ΝΠΔΔ. Η διοίκηση του κ. Ν. Τζάννε είχε αφήσει ελάχιστες τρέχουσες εκκρεμότητες που δεν πρόλαβε λόγω χρόνου να τις τελειώσει. Σ’ όλη αυτή την καλή λειτουργία του Ταμείου
έχει μεγάλη συμβολή το ολιγομελές διοικητικό προσωπικό, 3 διοικητικοί και 1 εργάτρια καθαριότητας που με την εμπειρία τους και την εργατικότητά τους βοήθησαν στην άριστη εικόνα που άφησε η διοίκηση του κ. Ν. Τζάννε.
Πιστεύω ότι και με την καινούργια διοίκηση, που απαρτίζεται από αξιόλογα άτομα και είναι πολύ συνεργάσιμη, και το προσωπικό, θα φέρουμε όλοι μαζί ένα καλό αποτέλεσμα για το Ταμείο».
- Πριν σας ρωτήσω για τις δυνατότητες του Ταμείου, θα ήθελα να μου πείτε πώς αισθάνεται ένας επιχειρηματίας ως πρόεδρος ενός δημόσιου φορέα. Τελικώς τι είναι πιο εύκολο, να διοικείς επιχείρηση ή δημόσιο φορέα;
«Δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ του να διοικείς μία επιχείρηση του ιδιωτικού τομέα και ένα ΝΠΔΔ. Στόχος και για τα δύο είναι το συμφέρον των φορέων που διαχειρίζεσαι. Βέβαια στο ΝΠΔΔ υπάρχει και η γραφειοκρατία, που μερικές φορές είναι απαραίτητη. Διαχειρίζεσαι το δημόσιο συμφέρον και πρέπει να αποδίδεις στην κεντρική διοίκηση λογαριασμό διοικητικό και οικονομικό, για κάθε σου απόφαση και πράξη».
- Ας έρθουμε στο Λιμενικό Ταμείο Μεσσηνίας: Εχει εξαγγελθεί πολλές φορές ότι το Ταμείο θα γίνει δημοτικό, αλλά οι εξαγγελίες έμειναν στα λόγια. Θα δημιουργηθεί Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο ή τελικώς θα ιδιωτικοποιηθούν τα λιμάνια;
«Τον Ιανουάριο του 2012 έγιναν δεκτές, από τον τότε αναπληρωτή υπουργό Εσωτερικών και τον υφυπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, οι γνωμοδοτήσεις 365/2005 και 155/2007 του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους για θέματα σύστασης Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων και μεταφορά αρμοδιοτήτων Λιμενικών Ταμείων. Τον Απρίλιο του 2012 με το άρθρο 46 του ν. 4071/2012 ορίζονται οι διαδικασίες για τη μεταφορά μέρους των αρμοδιοτήτων του Λιμενικού Ταμείου Ν. Μεσσηνίας στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Καλαμάτας και Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πύλου. Σύμφωνα με το παραπάνω άρθρο έχουν γίνει ορισμένες ενέργειες. Η τελική έγκριση θα είναι από τον γενικό γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας και Ιονίου. Η απόφαση όμως θα είναι από την κυβέρνηση. Αν θα μεταφερθούν οι αρμοδιότητες στους δήμους, αν θα παραμείνουν ως έχουν ή θα εκχωρηθούν σε ιδιώτες».
- Η δημοτική αρχή Καλαμάτας επιδιώκει να δημιουργήσει νέο εμπορικό λιμάνι στη Δυτική Παραλία. Συμφωνείτε με την πρότασή της;
«Εγώ προσωπικά είμαι σύμφωνος να γίνει νέο λιμάνι, αλλά με τη σημερινή οικονομική κατάσταση είναι όνειρο θερινής νυκτός και καλό είναι να αξιοποιήσουμε τις ήδη υπάρχουσες λιμενικές εγκαταστάσεις».
Τι χρειάζεται για την ανάπτυξη του λιμανιού
- Υπάρχει δυνατότητα ανάπτυξης των εμπορικών μεταφορών στο λιμάνι της Καλαμάτας ή λειτουργεί απαγορευτικά η γειτνίασή του με τον αστικό ιστό της πόλης;
«Η εμπορευματική κίνηση ενός λιμένα εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Μιλώντας για το λιμάνι της Καλαμάτας και για τη μείωση της εμπορικής κίνησης, θα έλεγα ότι ο πρωτεύων λόγος είναι η σταδιακή αποβιομηχάνιση της χώρας και ειδικότερα της Μεσσηνίας, καθώς και η βαθιά ύφεση που βιώνει η χώρα μας.
Η γειτνίαση με τον αστικό ιστό για τη θέση του λιμανιού στον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη δεν είναι ανασταλτικός παράγοντας.
Είναι προφανές ότι η συγκεκριμένη λιμενική εγκατάσταση με τους χώρους που καταλαμβάνει δεν μπορεί να εξυπηρετήσει βαριά εμπορευματική κίνηση, κίνηση εμπορευματοκιβωτίων transit, μιας και για τα διεθνή standards η έκτασή του είναι ανεπαρκής. Ομως μπορεί να εξυπηρετήσει εισαγωγική και εξαγωγική κίνηση πολλαπλάσια της σημερινής, όπως πολλές φορές έχει γίνει στο παρελθόν, χωρίς να επηρεάσει καθόλου την εύρυθμη λειτουργία της πόλης, και να αποτελέσει πρωτεύοντα πόλο ανάπτυξης της Μεσσηνίας και της ευρύτερης περιοχής».
- Τον τελευταίο καιρό είδαν το φως της δημοσιότητας προτάσεις για δημιουργία μαρίνας στον προλιμένα της Καλαμάτας. Συμφωνείτε;
«Εμείς σαν Λιμενική Επιτροπή είχαμε υποβάλει τις προτάσεις μας στη μελετητική εταιρεία που είχε αναλάβει τη σύνταξη του master plan και της τελικής πρότασης που θα πέρναγε από ΕΣΑΛ. Στην πρότασή μας δεν αναφέρεται πουθενά μαρίνα».
- Χρειάζονται άλλες μαρίνες στη Μεσσηνία; Θα λειτουργήσει κάποια στιγμή η μαρίνα της Πύλου;
«Η μαρίνα της Πύλου ανήκει στον ΕΟΤ. Αυτή τη στιγμή υπολειτουργεί. Ελλιμενίζονται σ’ αυτήν μικρά σκάφη και κάποιες θαλαμηγοί».
- Μετά την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα, πιάνουν λιμάνι στη μεσσηνιακή πρωτεύουσα αρκετά κρουαζιερόπλοια. Τι πρέπει να γίνει ώστε να αναδειχθεί το λιμάνι της Καλαμάτας ως πόλος έλξης κρουαζιερόπλοιων;
«Η αύξηση των προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι μας δεν έχει σχέση με την άρση του καμποτάζ αφού μέχρι στιγμής η απο/επιβίβαση επιβατών δεν γίνεται στην Καλαμάτα. Οι υποδομές μιας περιοχής, και όχι μόνο του λιμανιού, καθώς και η παρουσίαση - διαφήμισή τους με σύγχρονους τρόπους από όλους τους τομείς της πόλης συνδυασμένα, αποτελούν τον πλέον καθοριστικό παράγοντα προσέλκυσης τουριστικής κίνησης και κατ’ επέκταση των κρουαζιερόπλοιων».
- Η μέση δαπάνη ανά επιβάτη κρουαζιέρας αγγίζει τα 600 ευρώ στα λιμάνια εκκίνησης και μόλις τα 80 ευρώ στα λιμάνια διέλευσης. Πώς θα γίνει το λιμάνι της Καλαμάτας λιμάνι εκκίνησης κρουαζιέρας;
«Με την ανάδειξη των υποδομών του λιμανιού και του αεροδρομίου και με τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών, τόσο από τον φορέα διαχείρισης, το Λιμενικό Ταμείο, όσο και από τον δήμο: καθαριότητα, οδικό δίκτυο, ευγένεια των εμπλεκόμενων υπαλλήλων, ταχύτητα στην εξεύρεση λύσεων όπου και όταν χρειασθεί».
- Την εποχή των παχιών αγελάδων είχε εκδηλωθεί από εταιρείες διαχείρισης υδροπλάνων ενδιαφέρον για δημιουργία υδατοδρομίων σε Καλαμάτα και Πύλο. Κατά τη διάρκεια της θητείας σας υπήρξε κάποια σχετική κρούση;
«Η ίδια η εταιρεία που είχε ενδιαφερθεί "πάγωσε" τη διαδικασία για τις αδειοδοτήσεις. Δεν υπάρχει ενδιαφέρον από κάποιον άλλο».
- Πολλά αλιευτικά καταφύγια αντιμετωπίζουν προβλήματα. Υπάρχει δυνατότητα αναβάθμισής τους;
«Βρισκόμαστε στη διαδικασία εξομοίωσης με ζώνες λιμένων, ώστε αυτά να μπορούν να χρηματοδοτηθούν και να γίνουν οι απαραίτητες υποδομές για την ασφαλή λειτουργία τους».
Τι συμβαίνει στο Μάραθο;
- Πριν από ένα μήνα περίπου ο αντιπεριφερειάρχης Παναγιώτης Αλευράς έκανε αυτοψία στο λιμανάκι του Μαράθου προκειμένου να διαπιστώσει τα προβλήματα στο ιδιοκτησιακό καθεστώς. Ποιο είναι ακριβώς το πρόβλημα που εμποδίζει την ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ;
«Για το αλιευτικό καταφύγιο του Μαράθου έχουν γίνει οι διαδικασίες για την εξομοίωση με ζώνη λιμένα. Εχει παρουσιαστεί ένα πρόβλημα στο υπουργείο Οικονομικών που μας ζητά να εξαιρέσουμε ένα μέρος. Δυστυχώς το υπουργείο Οικονομικών επιμένει στην εξαίρεση. Την επόμενη εβδομάδα θα γίνει διευρυμένη συνεδρίαση Λιμενικού Συμβουλίου στην οποία θα συμμετάσχουν ο αντιπεριφερειάρχης Παναγιώτης Αλευράς, ο δήμαρχος Τριφυλίας Κώστας Κόλλιας και ο προϊστάμενος της Κτηματικής Υπηρεσίας Γιώργος Βλάχος. Στη σύσκεψη θα ληφθεί νέα απόφαση για την εξαίρεση ώστε να προχωρήσει η εξομοίωση και να ενταχθεί το έργο στο ΕΣΠΑ.
Χρέος 50.000 ευρώ για τα τραπεζοκαθίσματα
- Ας επιστρέψουμε στο λιμάνι της Καλαμάτας. Εδώ και πολλά χρόνια έχουν αναπτυχθεί τραπεζοκαθίσματα σε μεγάλο τμήμα του λιμανιού. Ποια είναι τα συνολικά έσοδα του Λιμενικού Ταμείου από την ενοικίαση του χώρου;
«Τα έσοδα από την παραχώρηση του χώρου για την ανάπτυξη τραπεζοκαθισμάτων το έτος 2012 είναι: από την α’ ζώνη 85.000 ευρώ και από τη β’ ζώνη είναι 35.000 ευρώ. Τα προηγούμενα χρόνια ήταν περισσότερα λόγω της κρίσης έχουν μειωθεί και τα έσοδα».
- Πληρώνουν όλοι οι επαγγελματίες ή κάποιοι εκμεταλλεύονται την κρίση και φεσώνουν το ταμείο;
«Υπάρχουν οφειλόμενα μισθώματα 50.000 ευρώ. Επρεπε να έχουν πληρωθεί έως 31 Αυγούστου. Δεν έχουμε παραχωρήσει χώρο σε τρία (3) καταστήματα επειδή έχουν πρωτόκολλα λόγω κατασκευών. Το αντίστοιχο ποσό είναι 14.500 ευρώ».
- Για τις κακόγουστες κατασκευές στην παραλία της Καλαμάτας και το ομπρελοδάσος, αρμόδιο είναι το Λιμενικό Ταμείο ή ο Δήμος Καλαμάτας;
«Το Λιμενικό Ταμείο έχει αρμοδιότητα στη χερσαία ζώνη του λιμένα, που εκτείνεται από την οδό Ψαρών έως και τη "Roma Rizza". Για την υπόλοιπη παραλία αρμόδιος είναι ο Δήμος Καλαμάτας».
- Καταγόμαστε και οι δύο από τη Γορτυνία. Η κοινή μας καταγωγή μού δίνει το δικαίωμα να κλείσω τη συνέντευξη αστειευόμενος και να ρωτήσω: Τι θέλει ένας Γορτύνιος στο λιμάνι της Καλαμάτας;
«Κατ’ αρχάς είμαι πολύ περήφανος που κατάγομαι από τη Γορτυνία, αλλά να σας πω ότι η μητέρα μου έχει γεννηθεί στο λιμάνι της Καλαμάτας. Το πατρικό της σπίτι είναι στη γωνία της Ναυαρίνου και Τσαμαδού. Εγώ μεγάλωσα και έζησα στο λιμάνι, έμαθα μπάνιο μέσα στην κεντρική λιμενολεκάνη, παίζαμε σαν παιδιά στους χερσαίους χώρους και ασχολήθηκα με την ιστιοπλοΐα μέχρι τα 27 μου χρόνια, στις ναυταθλητικές εγκαταστάσεις του προλιμένα.
Θα ήθελα εδώ να σας επισημάνω ότι το λιμάνι της Καλαμάτας είναι ένα από τα 12 λιμάνια εθνικής σημασίας που φτιάχτηκαν για να εξυπηρετούν όλης της Ελλάδας».
