Ο υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών Νίκος Ταχιάος θα παρουσιάσει σε 2-3 εβδομάδες τις προμελέτες της «Ολυμπίας Οδού» για το Πύργος - Τσακώνα, αλλά έσπευσε να μας πληροφορήσει ότι το κόστος του δρόμου θα είναι διπλάσιο από το Πάτρα - Πύργος! Έχουν, λέει, αυξηθεί τα υλικά και ενώ το ένα είχε προϋπολογισμό 300 εκατ. ευρώ, το άλλο θα έχει 700 εκατ. ευρώ! Έχουμε τέτοιο πληθωρισμό στη χώρα ή η κυβέρνηση έχει άλλα στοιχεία και άλλες καταγραφές; Δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς συμβαίνει. Αυτό που διαχρονικά είναι γνωστό είναι πως όταν σπεύδει κάποιος να παρουσιάσει αριθμούς χωρίς να δείχνει και τη συνολική μελέτη και πώς αυτά τεκμηριώνονται, συνήθως εξυπηρετεί σκοπιμότητες και ψάχνει για δικαιολογίες.
Θα θυμούνται όλοι τα αστρονομικά ποσά που δήθεν θα στοίχιζε η παραλιακή χάραξη του Καλαμάτα - Ριζόμυλος έναντι του μικρού προϋπολογισμού και της εύκολης χάραξης επί του υφιστάμενου δρόμου, η οποία θα φτάσει τελικά σε βάθος 25ετίας το 1 δισ. ευρώ! Βλέπουν όλοι σήμερα τα αποτελέσματα και σύντομα θα κατανοήσουν πως ούτε φθηνή ούτε γρήγορη ήταν η λύση που επιλέχθηκε και ότι κάποιοι φούσκωναν τον έναν λογαριασμό για να αιτιολογήσουν την άλλη επιλογή. Με βάση λοιπόν αυτά που συμβαίνουν στα έργα και στις συμβάσεις, δεν γνωρίζουμε αν είναι λίγα ή πολλά τα χρήματα που απαιτούνται για το Πύργος - Τσακώνα, αλλά είναι μάλλον μέσα στα πλαίσια του κόστους των δημόσιων έργων στη χώρα. Το πολιτικό προσωπικό, με βάση το τι θέλει να αναδείξει, φέρνει μπροστά ή πίσω τις πληρωμές, για να δημιουργεί θετικές ή αρνητικές εντυπώσεις.
Οι Περιφέρειες Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας, με βάση τα στοιχεία της Eurostat, είναι από τις πλέον φτωχότερες στην Ε.Ε. και δεν μπορούν να ανακάμψουν χωρίς δημόσιες και ιδιωτικές μεγάλες επενδύσεις. Ο συγκεκριμένος οδικός άξονας αποτελεί τη μεγαλύτερη επένδυση που μπορεί να γίνει από το Δημόσιο και ως τέτοια χρειάζεται να αξιολογηθεί. Είναι θετικό ότι η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να προχωρήσει σε επέκταση της τρέχουσας σύμβασης παραχώρησης και να φτάσει ο δρόμος ως τον Αλφειό παρακάμπτοντας τον Πύργο. Νομίζουμε ότι το επόμενο άμεσο βήμα θα πρέπει να είναι το τμήμα Καλό Νερό - Τσακώνα. Με την προώθηση των δύο αυτών τμημάτων θα μειωθεί αρκετά ο χρόνος και θα μένει για αργότερα το τμήμα Αλφειός - Καλό Νερό, που έχει ζητήματα ασφαλείας, τα οποία μπορούν σε πρώτη φάση να αντιμετωπιστούν με κολονάκια και διαπλατύνσεις. Το σημαντικό είναι να μην σταματήσει η πίεση των τοπικών παραγόντων για την κατασκευή του δρόμου. Μακάρι στην Ελλάδα οι προτεραιότητες στα έργα να έμπαιναν με βάση τη σχέση κόστους - οφέλους, αλλά είναι γνωστό ότι καθορίζονται με βάση το πολιτικό κόστος ή όφελος.
panagopg@gmail.com
