Στην "πρόβλεψη" αυτή συνηγορεί το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά "σκοτεινά" σημεία και ακόμη περισσότερα ερωτηματικά τα οποία δεν έχουν απαντηθεί. Στο σημερινό σημείωμα θα θέσουμε ορισμένα ακόμη, που έχουν κι ένα γενικότερο ενδιαφέρον.
Πρέπει να τονίσουμε καταρχάς ότι υπάρχει μια ακόμα διάσταση στο θέμα αυτό: Η χώρα μας υπέβαλε στην Ευρωπαϊκή Ενωση (και βρίσκεται τώρα σε στάδιο διαβούλευσης) το "Στρατηγικό Σχέδιο Επενδύσεων για τις Μεταφορές 2014-25" το οποίο αποτελεί μία από τις προϋποθέσεις προς εκπλήρωση που προβλέπονται για το νέο ΕΣΠΑ. Ο,τι περιλαμβάνεται στο Σχέδιο είναι χρηματοδοτήσιμο (χωρίς να συνεπάγεται ότι θα χρηματοδοτηθεί οπωσδήποτε - άλλωστε το Σχέδιο περιλαμβάνει έργα και παρεμβάσεις που μάλλον ξεπερνούν τους πόρους που θα είναι διαθέσιμοι για τις μεταφορές, συμπεριλαμβανόμενων και των ιδιωτικών)· ό,τι όμως δεν περιλαμβάνεται δεν πρόκειται να χρηματοδοτηθεί από κοινοτικούς πόρους.
Μετά από αυτή την ενημέρωση, ερώτηση πρώτη: Υπάρχει κάτι στο Σχέδιο περί αεροδρομίου Τρίπολης; Από την όλη διαχείριση του θέματος και με δεδομένη την ερμαφρόδιτη στάση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, μπορούμε να έχουμε σοβαρές αμφιβολίες. Εννοείται πως κανένας στοιχειωδώς σχετικός με το αντικείμενο δεν θα μπορούσε να στηρίξει τεχνικά την ιδέα δημιουργίας νέου αεροδρομίου σε απόσταση 50 χιλιομέτρων - κάτι που επεσήμανε με έμφαση πριν από λίγες ημέρες ο πρώην γενικός γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης, Τάσος Αποστολόπουλος.
Παράλληλα, μη έχοντας γνώση των λεπτομερειών της μελέτης των Καναδών, διατηρούμε όλες τις απορίες για τον τρόπο που αυτοί αντιλαμβάνονται από την πλευρά τους τη βιωσιμότητα μιας τέτοιας επένδυσης...
Υπάρχει όμως και κάτι ακόμα που προκαλεί σκεπτικισμό σχετικά με τη δυνατότητα να προχωρήσει ένα τέτοιο σχέδιο: Αν υποθέσουμε ότι το αεροδρόμιο στην Τρίπολη σχεδιάζεται ως ΣΔΙΤ, πρόκειται δηλαδή για μια υποδομή που θα λειτουργεί με ιδιώτη διαχειριστή, πώς θα ξεπεραστεί ο σκόπελος της απαγόρευσης κρατικών ενισχύσεων (όπως από το 2012 επιβάλλει και ελέγχει αυστηρά η Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ενωσης);
Αν επρόκειτο για υποδομή που εξυπηρετούσε κάποια υπηρεσία από αυτές που στην κοινοτική αργκό ονομάζονται Υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ),  ενδεχομένως θα μπορούσε να γίνει. Εχουν δοθεί τέτοιες εγκρίσεις και μάλιστα πρόσφατα (π.χ. επέκταση λιμανιού Κατακόλου για κρουαζιερόπλοια, προβλήτα κρουαζιέρας στον ΟΛΠ, εγκρίσεις τροποποίησης των συμβάσεων για τους αυτοκινητοδρόμους). Αλλά έγκριση για χρηματοδότηση από δημόσιους -είτε κοινοτικούς είτε  ελληνικούς- πόρους σε αεροδρόμιο από ΣΔΙΤ; Και μάλιστα σε τόσο κοντινή απόσταση, που συνεπάγεται επίπτωση στη βιωσιμότητα ήδη υπάρχοντος αεροδρομίου, χρηματοδοτημένου κατά καιρούς μόνο από δημόσιους πόρους; Πόσο πιθανό μπορεί να είναι αυτό;
Καταληκτικά, μια τελευταία ερώτηση - σοβαρότερη για τους Μεσσήνιους: Υπάρχει στο Σχέδιο κάποια πρόβλεψη για αναβάθμιση του διεθνούς αεροδρομίου Καλαμάτας;
Σαφή ερωτήματα για τα οποία αναμένουμε εξίσου σαφείς απαντήσεις από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, την Περιφέρεια και κάθε εμπλεκόμενο. Ζητάμε πολλά;
 
Ηλίας Μπιτσάνης