Κατά τους αρμόδιους της εταιρείας η ανταπόκριση από τους συμμετέχοντες στην έκθεση ήταν σημαντική για τις τρεις προτάσεις που κατέθεσε.
Μεταξύ των προτάσεων της εταιρείας η οποία έχει την ευθύνη για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού, περιλαμβανόταν εξαήμερος γύρος της Πελοποννήσου, με χρήση του δικτύου που βρίσκεται εκτός λειτουργίας. Ο γύρος της Πελοποννήσου θα ξεκινά από την Πάτρα και θα συνεχίζει σε Καλαμάτα, Αρχαία Μεσσήνη, Τρίπολη, Κόρινθο, Αργος, Ναύπλιο.
Εδώ θα πρέπει να υπενθυμίσουμε πως εδώ και χρόνια υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από τους Αγγλους φίλους του σιδηροδρόμου, ενώ πριν λίγο καιρό περίπου 100 Βρετανοί τουρίστες πραγματοποίησαν για διάστημα μιας εβδομάδας τον γύρο της Πελοποννήσου ταξιδεύοντας με το τρένο. Η εκδρομή οργανώθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το βρετανικό ταξιδιωτικό γραφείο PTG. Η εκτίμηση πως ήταν πετυχημένο επιβεβαίωσε στην πράξη τα σχέδια για μονιμοποίηση του σχεδίου με βάση και τις εμπειρίες που αποκόμισαν οι οργανωτές.
Σύμφωνα με την ειδησεογραφία που ακολούθησε τη σιδηροδρομική παρουσία στο Λονδίνο «μεγάλα τμήματα του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου θεωρούνται εφάμιλλα με αυτά άλλων χωρών, οι οποίες έχουν δημιουργήσει σχολή στον σιδηροδρομικό τουρισμό. Ο συνδυασμός θάλασσας, βουνού αλλά και χώρων παγκόσμιου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος είναι μοναδικός και είναι ο βασικός λόγος που τα περιθώρια ανάπτυξης είναι πολύ μεγάλα».
Πρόκειται βεβαίως για διαπιστώσεις που γίνονται με μεγάλη καθυστέρηση, καθώς εδώ και πολλά χρόνια από διάφορες πλευρές διατυπώνονταν προτάσεις αλλά οι κυβερνήσεις ακολουθούσαν πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου, διέκοψαν ξαφνικά την κυκλοφορία των συρμών την εποχή που είχε αρχίσει να παίρνει πάνω του και μετά ενέσκηψε η μνημονιακή λαίλαπα που σαρώνει και ξεπουλάει σε τιμή ευκαιρίας τα πάντα. Δεν θα μας έκανε και ιδιαίτερη εντύπωση βεβαίως αν την ίδια τύχη θα έχει η σιδηροδρομική υποδομή της Πελοποννήσου εφόσον αποδειχθεί κερδοφόρα η εκμετάλλευση με οποιονδήποτε τρόπο.
Ο σιδηροδρομικός τουρισμός (μέσα από αυτή αλλά και από τις υπόλοιπες προτάσεις) δεν μπορεί παρά να αποτελεί τμήμα ενός συνολικού σχεδίου για το δίκτυο της Πελοποννήσου. Και μάλιστα όχι το σημαντικότερο, καθώς μπορούμε να υποψιαστούμε ότι το εξαήμερο θα είναι εξαιρετικά "αλμυρό" και θα απευθύνεται σε ειδικό κοινό που υπάρχει σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες. Το καλό της ιστορίας πέραν του γεγονότος ότι "προσθέτει" επισκέπτες έστω και μιας ημέρας σε διάφορες περιοχές όπου θα έχει και διανυκτερεύσεις, είναι ότι αναγκαστικά εφόσον το σχέδιο προχωρήσει, οι αρμόδιοι θα είναι υποχρεωμένοι να συντηρούν το δίκτυο που κινδυνεύει με διάλυση.
Το σημαντικότερο όμως για τη Μεσσηνία σε αυτή τη φάση είναι η υπόθεση του προαστιακού σιδηροδρόμου. Μια υπόθεση που πάει και έρχεται κατά καιρούς, αλλά στην πράξη δεν γίνεται τίποτε πέραν "πυροτεχνημάτων", όπως είναι η κυκλοφορία συρμών στο Νησιώτικο πανηγύρι. Οι δήμοι οφείλουν να απαιτήσουν από τους σιδηροδρομικούς οργανισμούς τη λειτουργία του προαστιακού ως βασικής υποδομής και δημόσιου έργου για τη Μεσσηνία. Και πρωτίστως ο Δήμος Καλαμάτας που θα πρέπει να δει στο σιδηρόδρομο λύσεις και για το συγκοινωνιακό της πόλης. Η υπόθεση "σταθερή τροχιά" παραμένει πάντα μια λύση με ευρεία εφαρμογή στον ευρωπαϊκό χώρο.

Ηλίας Μπιτσάνης