Πριν βιαστείτε να απαντήσετε επικαλούμενοι ορθολογικούς συλλογισμούς, σας συμβουλεύουμε να κάνετε μια αναζήτηση για τα δύο θέματα στο Διαδίκτυο, για να διαπιστώσετε ότι υπάρχουν δεκάδες ψηφίσματα για μονιμοποιήσεις συμβασιούχων στους δήμους της Πελοποννήσου και ούτε μία ερώτηση για την επέκταση του διαδρόμου στο Αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Πριν βιαστείτε επίσης να τα φορτώσετε όλα για μια ακόμα φορά στους πολιτικούς, σκεφτείτε ότι την επέκταση του διαδρόμου δεν την έχει ζητήσει κανένας φορέας, αν και όλοι γνωρίζουν πως η μακροπρόθεσμη οικονομική ανάπτυξη της Πελοποννήσου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τις ταξιδιωτικές πτήσεις από ΗΠΑ, Κίνα, Ινδία, Καναδά και Βραζιλία.
Δυστυχώς όμως η πολιτική, επιχειρηματική και πνευματική ελίτ της Πελοποννήσου για μια ακόμα φορά βάζει το κάρο μπροστά από το άλογο στοχεύοντας κυρίως στη διατήρηση των προνομίων της, αντί να δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη μελλοντική ανάπτυξη της Περιφέρειας. Αυτή η αναπαραστατική προκαπιταλιστική κουλτούρα που θέτει ανυπέρβλητα εμπόδια στην περιφερειακή ανάπτυξη, κατορθώνει και κρύβει την αρνητική της επίδραση πίσω από επιχειρήσεις, όπως η ΤΕΜΕΣ Α.Ε. που δημιούργησε την Costa Navarino και η Καρέλια Α.Ε. που κατακτά τη διεθνή αγορά τσιγάρων.
Ανοίγοντας παρένθεση αξίζει να επισημάνουμε ότι η Μοtor Oil αν και τυπικά δραστηριοποιείται στη γεωγραφική επικράτεια της Περιφέρειας Πελοποννήσου, ουσιαστικά προσθέτει οικονομικό και πολιτιστικό κεφάλαιο στην Αττική. Βεβαίως μια σύγχρονη Περιφέρεια θα έθετε ως πρωταρχικό στόχο να ενσωματώσει τη Motor Oil στον οικονομικό και πολιτιστικό της ιστό. Στην Πελοπόννησο όμως οι πολιτικοί δεν τολμούν να καλέσουν στα αιρετά συμβούλια ούτε τις διοικήσεις των επιχειρήσεων που επιδοτούνται αδρά, όπως η "Μορέας Α.Ε.", η οποία διαχειρίζεται τον αυτοκινητόδρομο Α7 και δεν κατασκευάζει έξοδο για την Αρχαία Μεσσήνη επειδή την ενδιαφέρουν οι επιδοτήσεις και όχι η αύξηση της κυκλοφορίας των οχημάτων.
Σε κάθε περίπτωση η πολιτική, επιχειρηματική και πνευματική ελίτ της κάποια στιγμή θα πρέπει να εξηγήσει για ποιους λόγους η Περιφέρεια Πελοποννήσου διαθέτει μόνο 39.521 ξενοδοχειακές κλίνες, ενώ η Κρήτη διαθέτει 190.550. Έχει περισσότερους αρχαιολογικούς χώρους η Κρήτη; Έχει μεγαλύτερη ακτογραμμή η Κρήτη; Έχει περισσότερα ορεινά μονοπάτια η Κρήτη; Έχει καλύτερη κουζίνα η Κρήτη; Έχει πιο διάσημα κρασιά η Κρήτη; Έχει ποιοτικότερο εξαιρετικό παρθένο ελαιόλαδο η Κρήτη;
Ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας: Η Κρήτη δεν έχει περισσότερους και πιο πλουτοπαραγωγικούς πόρους από την Πελοπόννησο. Απλώς οι Κρητικοί επέλεξαν να επενδύσουν στον τουρισμό, ενώ οι Μοραΐτες ζητιάνευαν μια θέση στο ευρύτερο ελληνικό Δημόσιο. Ουσιαστικά η Πελοπόννησος πληρώνει ακριβά την επιτυχία των παλαιοελλαδιτών πολιτικών που διόρισαν στο Δημόσιο τους μισούς ψηφοφόρους τους επειδή οι υπόλοιποι είναι... συνταξιούχοι.
Και δυστυχώς ακόμα και σήμερα οι περισσότεροι Μοραΐτες ασχολούνται με τη μονιμοποίηση των συμβασιούχων της αυτοδιοίκησης και σχεδόν κανένας με την επέκταση του διαδρόμου στον Αερολιμένα "Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος". Για αυτό και τελικώς όλοι γνωρίζουμε πως θα μονιμοποιηθούν οι συμβασιούχοι, ενώ κανένας δεν γνωρίζει αν η μελέτη παραχώρησης του Αεροδρομίου της Καλαμάτας προβλέπει και επέκταση του διαδρόμου ώστε να προσγειώνονται και να απογειώνονται αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Εννοείται ότι όλοι οι Κρητικοί ξέρουν πως στο νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι θα προσγειώνονται αεροπλάνα ευρείας ατράκτου και για αυτό ετοιμάζονται να υποδεχτούν ταξιδιώτες από τις ΗΠΑ, την Κίνα, τη Βραζιλία, τον Καναδά και την Ινδία. Για αυτό η Κρήτη το 2021 είχε ταξιδιωτικά έσοδα 2,3 δισ. ευρώ και η Πελοπόννησος μόνο 249 εκ. ευρώ. Μονιμοποιήθηκαν οι συμβασιούχοι άραγε;
