Από τις προθέσεις, τα σχέδια και τις προτάσεις μέχρι την απόφαση ένταξης και την υλοποίηση της απόφασης υπάρχει απόσταση. Και αυτό γιατί το πολυπόθητο πακέτο Γιούνκερ, με τη σημαντική χρηματοδότηση που προβλέπει, έχει πολλούς "μνηστήρες" και ήδη τα έργα που έχουν ακουστεί ή προταθεί σε όλη την Ελλάδα δεν είναι λίγα. Ισως να έχουν εξαντλήσει ή και να έχουν ξεπεράσει κιόλας τις χρηματοδοτικές δυνατότητες του προγράμματος.
Πέρα απ’ αυτό το πακέτο Γιούνκερ προβλέπει έργα ΣΔΙΤ, με τη σύμπραξη ιδιώτη που θα αναλάβει και τη διαχείριση του έργου. Κι εδώ είναι που πρέπει να διευκρινιστεί και να τονιστεί ποια θα είναι τα κίνητρα και οι ελκυστικοί όροι που θα παρουσιαστούν στους ιδιώτες, προκειμένου να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους, για ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που είναι κλειστό τα τελευταία χρόνια.
Η προσπάθεια για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ δεν θα είναι εύκολη, γιατί επιπλέον υπάρχουν μελετητικές εκκρεμότητες. Οπως τονίστηκε στην παρουσίαση της μελέτης στον Πύργο, μόνο το τμήμα Πάτρα - Πύργος και το κομμάτι Κατάκολο - Ολυμπία είναι μελετητικά ώριμα και έτοιμα για δημοπράτηση. Το τμήμα Πύργος - Καλαμάτα έχει φθάσει στο στάδιο έγκρισης των περιβαλλοντικών μελετών, αλλά είναι άγνωστο πότε και πώς θα συνεχιστούν και θα ολοκληρωθούν οι μελέτες.
Το συνολικό κόστος για την υλοποίηση του έργου υπολογίζεται στα 600 εκ. ευρώ. Και αυτό επιβεβαιώνει ότι το έργο δεν μπορεί να γίνει από το νέο ΕΣΠΑ.
Συμπέρασμα: Απαιτείται μεγάλη προσπάθεια και κοινή δράση των Περιφερειών Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου, των Δήμων, των Επιμελητηρίων και άλλων παραγωγικών φορέων της Αχαΐας, της Ηλείας και της Μεσσηνίας για την ένταξη και την υλοποίηση του έργου αναβάθμισης και κανονικοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Καλαμάτα, μέσω του πακέτου Γιούνκερ.
