Σύμφωνα με τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα, η Περιφέρεια χρειάζεται έργα υποδομής 10 δισεκατομμυρίων ευρώ και οι πόροι για την επόμενη πενταετία δεν πρόκειται να ξεπεράσουν τα 700 εκατομμύρια. Οι αριθμοί δείχνουν ότι, αν δεν γίνουν σωστές επιλογές, και την επόμενη δεκαετία θα κινούμαστε στους ίδιους άθλιους δρόμους και θα συζητάμε τα ίδια και τα ίδια. Οι ανάγκες ήταν και είναι τεράστιες. Μαγικές λύσεις προφανώς και δεν μπορούν να υπάρξουν, χρειάζεται όμως να αναζητηθούν τρόποι μέσα από τους οποίους θα μειωθεί το τεράστιο έλλειμμα υποδομών που έχει η περιοχή μας. Το πρώτο ζήτημα είναι να τεθούν προτεραιότητες και να επιδιωχθούν βιώσιμες λύσεις, οι οποίες θα αξιοποιούν με έξυπνο τρόπο κάθε διαθέσιμο πόρο και ευκαιρία.
Οι δύο βασικοί άξονες της περιοχής, δηλαδή το Καλαμάτα - Ριζόμυλος - Πύλος Μεθώνη και το Καλό Νερό - Τσακώνα, θα πρέπει πάση θυσία το επόμενο διάστημα να μπουν σε πορεία υλοποίησης, με τη χρήση πόρων από την κεντρική κυβέρνηση. Δεν είμαστε καθόλου αισιόδοξοι ότι αυτό μπορεί εύκολα να επιτευχθεί. Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών επέλεξε για το Καλαμάτα - Ριζόμυλος - Πύλος- Μεθώνη να συνεχίσει τη διαγωνιστική διαδικασία που παρέλαβε από την προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Δύο χρόνια τώρα γυρίζουμε γύρω-γύρω από τα ίδια, και η μόνη πρόοδος που έχει συμβεί είναι η έγκριση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Ο δρόμος μετά το Σουληνάρι δεν διαθέτει μελέτες, οι εταιρείες που έχουν δείξει ενδιαφέρον για την κατασκευή του έργου δεν ξέρουμε τι συνολικό κόστος θα βγάλουν, και επίσης δεν γνωρίζουμε αν υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι για να καλύψουν το σύνολο του δρόμου. Το κόστος του δρόμου στο σύνολό του, αλλά και αυτό των απαλλοτριώσεων που θα απαιτηθούν, παραμένει ακόμα άγνωστο κι αυτό δημιουργεί κινδύνους.
Είμαστε σχεδόν βέβαιοι ότι αργά ή γρήγορα θα τεθεί ζήτημα τόσο για το τμήμα Σουληνάρι - Πύλος όσο και για το Ασπρόχωμα - κόμβος Αεροδρομίου, προκειμένου να «μαζευτεί» το κόστος του δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, η παράκαμψη της Γιάλοβας θα πρέπει να ενταχθεί ως ξεχωριστό έργο στο Υποδομών, ενώ η σύνδεση του δρόμου με τη Νέα Είσοδο της Καλαμάτας θα πρέπει να μελετηθεί από μηδενική βάση. Έχουμε και άλλη φορά υποστηρίξει ότι η διαδικασία που επιλέχτηκε για το Καλαμάτα - Ριζόμυλος - Πύλος - Μεθώνη δεν θα οδηγήσει εύκολα σε ολοκληρωμένο αποτέλεσμα. Μακάρι να διαψευστούμε, αλλά οι ρυθμοί που ακολουθούνται μας δικαιώνουν.
Το τμήμα Καλό Νερό - Τσακώνα είναι στα αζήτητα. Το υπουργείο ισχυρίζεται ότι αναμένει την κατάληξη της απόφασης για το Πάτρα - Πύργος έτσι ώστε να δει τι θα κάνει και με το Καλό Νερό - Τσακώνα. Όλα δείχνουν ότι το επόμενο διάστημα η Ε.Ε. θα εγκρίνει τη νέα τροποποίηση για το Πάτρα - Πύργος και θα πρέπει άμεσα να επιδιωχθεί η ένταξη στη σύμβαση παραχώρησης και του τμήματος Καλό Νερό - Τσακώνα. Αν δεν ενταχθεί στην τρέχουσα ΣΔΙΤ ο δρόμος, δεν πρόκειται να χρηματοδοτηθεί την επόμενη πενταετία. Στην περίπτωση που στα έργα στήριξης της μεταλιγνιτικής περιόδου ενταχθεί ο δρόμος Μεγαλόπολη - Αρχαία Ολυμπία, αντιλαμβάνεται ο καθένας ότι το τμήμα Καλό Νερό - Τσακώνα θα αποτελέσει οριστικά παρελθόν και θα ακολουθήσει τη μοίρα του δρόμου Πύργος - Καλό Νερό. Σε αυτή την περίπτωση θα απαιτηθεί μια σοβαρή βελτίωση του υπάρχοντος δρόμου, ο οποίος έχει σοβαρά ζητήματα ασφάλειας. Το επόμενο χρονικό διάστημα θα χρειαστεί ιδιαίτερη προσοχή από τους τοπικούς παράγοντες ώστε να μην περάσει στην ιστορία το συγκεκριμένο οδικό τμήμα και μείνει μόνο το τυράκι της βελτίωσης, όπως έγινε με το Πύργος - Καλό Νερό.
Όταν υπάρχει αυτή η αβεβαιότητα στα μεγάλα οδικά έργα, αντιλαμβάνεται ο καθένας ότι δύσκολα μπορεί να γίνει σχεδιασμός για μικρότερες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο της περιοχής. Τόσο ο δρόμος της Μάνης όσο και αυτός προς Κορώνη, που αποτελούν τις άλλες δύο βασικές οδικές αρτηρίες, αναγκαστικά θα μείνουν με μικρές παρεμβάσεις. Στην καλύτερη περίπτωση θα ολοκληρωθεί η παράκαμψη Κάμπου και Σταυροπηγίου στη μια περίπτωση, και του Πεταλιδίου στην άλλη, αφού βεβαίως βρεθεί μια λογική μέση λύση στην περίπτωση των αρχαίων και τελειώσει το Τζάνε -Καλαμάκι. Θα ήταν, τέλος, σημαντικό να υπάρξει και η παράκαμψη Χαρακοπιού. Αν σε αυτά προστεθούν το Μεσσήνη - Λάμπαινα - Αρχαία Μεσσήνη, η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου με Λάμπαινα, το Φιλιατρά - Γαργαλιάνοι αλλά και το Κορυφάσιο - κόμβος Ρωμανού που είναι σε φάση δημοπράτησης, δημιουργείται ένα σημαντικό σύνολο παρεμβάσεων στο οδικό δίκτυο της περιοχής.
Είναι προφανές ότι, αν ξεμπλοκάρουν τα δύο μεγάλα οδικά τμήματα, τα μικρότερα θα τρέξουν με μεγαλύτερη άνεση. Για να υπάρξει ουσιαστικό αποτέλεσμα χρειάζεται μια διαρκής μάχη, έτσι ώστε μέχρι το τέλος του χρόνου να έχει κλείσει η υπόθεση των δύο μεγάλων οδικών τμημάτων.
panagopg@gmail.com
