«… Ο επισκέπτης δεν γνωρίζει ότι κάθε βράδυ υπάρχουν 400 άδειες θέσεις στάθμευσης στην Κεντρική Αγορά Καλαμάτας (ΚΑΚ). Προφανώς δεν ευθύνεται ο ίδιος που… συμβάλλει χωρίς λόγο στην κλιματική αλλαγή κόβοντας βόλτες με το αυτοκίνητό του, ώσπου να βρει να παρκάρει. Φταίνε αποκλειστικά και μόνο οι δημοτικές αρχές των τελευταίων ετών, που ενώ γνώριζαν για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Α7 και την έναρξη των έργων ανάπλασης, δεν κατάφεραν να αξιοποιήσουν τις 400 θέσεις στάθμευσης της ΚΑΚ και να δημιουργήσουν τουλάχιστον άλλες 100 δυτικά της, απομακρύνοντας τα σταθμευμένα φορτηγά. Μία δημοτική αρχή που θα ενδιαφερόταν πραγματικά για την αξιοποίηση των 400 θέσεων στάθμευσης της ΚΑΚ θα έβαζε καταρχάς τα πάρκινγκ στους διαδικτυακούς χάρτες (Google, Apple κ.λπ.), ώστε να γνωρίζει ο επισκέπτης την ύπαρξή τους. Στη συνέχεια θα τοποθετούσε ηλεκτρονικούς πίνακες στον κόμβο του περιφερειακού, που θα ενημέρωναν τον επισκέπτη για τις άδειες θέσεις στάθμευσης στην ΚΑΚ. Ειδικά η αξιοποίηση του βορεινού πάρκινγκ θα αναδείκνυε περαιτέρω και την ίδια την Κεντρική Αγορά, που είναι αναπόσπαστο τμήμα του Ιστορικού Κέντρου της Καλαμάτας -και το 4ο πιο επισκέψιμο αξιοθέατο (σύμφωνα με την ιστοσελίδα tripadvisor.com) της μεσσηνιακής πρωτεύουσας! Επίσης, θα μπορούσε να υπάρχει λεωφορειακή γραμμή με μίνι μπας για την πλατεία 23ης Μαρτίου, όπως έχουν προτείνει στο παρελθόν τόσο το Αστικό ΚΤΕΛ όσο και οι επικεφαλής των παρατάξεων της μειοψηφίας Βασίλης Κοσμόπουλος και Βασίλης Τζαμουράνης».
Με μεγάλη καθυστέρηση στη δεύτερη θητεία του ο δήμαρχος Καλαμάτας Θανάσης Βασιλόπουλος έκανε ένα δειλό βήμα για την αξιοποίηση των θέσεων στάθμευσης της ΚΑΚ και της σύνδεσής τους μέσω της αστικής γραμμής 9 με το κέντρο της πόλης. Χαρακτηρίζουμε δειλό το βήμα, γιατί ο κ. Βασιλόπουλος -προφανώς για λόγους πολιτικού κόστουςδεν τόλμησε να απελευθερώσει την Τετάρτη και το Σάββατο το βόρειο πάρκινγκ της ΚΑΚ από τους πάγκους της λαϊκής αγοράς. Για τους ίδιους λόγους δεν τολμά να απομακρύνει τα φορτηγά από την ανατολική όχθη του Νέδοντα, ενώ γνωρίζει ότι πουθενά στην Ευρώπη δεν σταθμεύουν μεγάλα οχήματα στο κέντρο της πόλης. Αν προσθέσουμε και την αδυναμία μετακίνησης των συνεργείων της ΔΕΥΑΚ -αν και προβλέπεται από το ΓΠΣ, που είναι νόμος του κράτους από το 2011- έχουμε μπροστά μας την εικόνα μιας διστακτικής δημοτικής αρχής, που δεν μπορεί ούτε να αξιοποιήσει την «προίκα» της Κεντρικής Αγοράς Καλαμάτας ούτε να εφαρμόσει ένα πλήρες σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης, για να δώσει κυκλοφοριακές ανάσες στην πόλη.
Θανάσης Λαγός
