Όταν φτιάχνεται ένα έργο δεν θα πρέπει να αποτελεί βραχνά ταλαιπωρίας για τους πολίτες – πέρα από την οποία ταλαιπωρία την κατασκευαστική του περίοδο που είναι το λογικό – αλλά να δημιουργεί αίσθημα ασφάλειας και προόδου.
Ωστόσο στη περιοχή της Τριφυλίας έχουμε μια σειρά από σημαντικά έργα υποδομής που θα λέγαμε έχουν γίνει σύγχρονα γεφύρια της Άρτας και που συνεχώς χρειάζονται επιπλέον χρηματοδοτήσεις για να είναι λειτουργικά και αποτελεσματικά. Πράγμα που έχει σαν συνέπεια οικονομικό αντίκτυπο τόσο όσον αφορά το κόστος του, όσο και την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής.
Ας πιάσουμε μερικά σημαντικά έργα, παραδείγματα, που αντικατοπτρίζουν αυτή τη κατάσταση. Ο δρόμος Κυπαρισσία – Φιλιατρά, ένας δρόμος που συνδέει δύο μεγάλες πόλεις της περιοχής και αποτελεί θα λέγαμε τμήμα του δυτικού άξονα της Μεσσηνίας. Από την αρχή του μέχρι και σήμερα σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός σύγχρονου δρόμου. Με μια σύντομη αναδρομή μπορούμε να θυμηθούμε ότι έχουν χρειαστεί, αρκετές παρεμβάσεις για να βελτιωθεί η κατάσταση του ασφαλτοτάπητα, σε πολλά σημεία του στη διάρκεια των χρόνων έπεσε νέος τάπητας , χρειάστηκε να εξαλειφθούν κάποια βαθουλώματα που παρουσίαζε. Ας θυμηθούμε ότι μια τρύπα που είχε δημιουργηθεί είχε κλείσει για κάποιες μέρες με χοντρή σιδερένια λαμαρίνα. Χρειάστηκε να γίνουν αντιπλημμυρικά έργα στη περιοχή της Τερψιθέας. Ωστόσο η κατάσταση ακόμη και σήμερα δεν είναι αυτή που πρέπει , ο τάπητας σε πολλά σημεία είναι σε άσχημη κατάσταση και με λακκούβες (περιοχή Διπόταμα), νερά από τις βροχές και τα χωράφια καταλήγουν μέσα στο δρόμο (περιοχή Βαθύ). Ενώ σε αυτό το διάστημα των 15 περίπου χιλιομέτρων σε πολλές περιπτώσεις η άσφαλτος έχει βαφτεί με αίμα από τα δεκάδες τροχαία ατυχήματα, απόρροια και της κατάστασης του δρόμου.
Ένα μεγάλο ακόμη έργο στη περιοχή, είναι το λιμάνι της Κυπαρισσίας, έχουν χρειαστεί πολλά εκατομμύρια για να φτιαχτεί και να πάρει τη σημερινή του μορφή, η οποία και πάλι δεν το κάνει λειτουργικό και ασφαλές. Δεν είναι λίγες οι φορές που χρειάστηκαν επιπλέον χρηματοδοτήσεις και έκτακτες για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που προκλήθηκαν.
Ο νέος προσήνεμος μόλος έσπασε στο σημείο σύνδεσης του με τον παλιό και είχε δημιουργηθεί και δεύτερη είσοδος λιμανιού , χρειάστηκε αποκατάσταση. Η θωράκιση του παλιού προσήνεμου μόλου «αδυνάτισε» αφού έφυγαν τα βράχια προστασίας του και χρειάστηκε νέα θωράκιση. Η κατάληξη του νέου προσήνεμού μόλου έσπασε και χρειάστηκε επισκευή. Στο εσωτερικό του λιμανιού δεν είναι λίγες οι φορές που έχουν βυθιστεί μικρά αλιευτικά σκάφη και άλλα έχουν πάθει ζημιές, αφού όπως αποδεικνύεται δεν παρέχει ασφάλεια. Ενώ όπως έχει ειπωθεί για να είναι ασφαλές από τον καιρό χρειάζεται ακόμη μεγαλύτερη επέκταση του προσήνεμου μόλου , κάτι που είχε αποδειχθεί και σε σχετικό πείραμα προσομοίωσης που είχε γίνει στο ΕΜΠ. Επιπλέον είναι ένα λιμάνι χωρίς μάστερ πλαν για τη χρήση και λειτουργικότητα του. Ενώ και ο περιβάλλων χώρος του χρειάζεται αξιοποίηση και παρεμβάσεις.
Το φράγμα στα Φιλιατρά, ολοκληρώθηκε γέμισε νερό και αντί να ποτίσει τις καλλιέργειες και τον εύφορο κάμπο της Τριφυλίας, το άδειασαν και πάλι. Όταν τη χρονιά που μας πέρασε, ο αγροτικός κόσμος είπε το νερό νεράκι και απώλεσε μεγάλο μέρος του εισοδήματος του από την ελαιοπαραγωγή , λόγω της ξηρασίας. Τα δίκτυα του φράγματος, η λογική λέει, ότι θα έπρεπε να είναι έτοιμα μαζί με την ολοκλήρωση του, αλλά κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει αν και το έργο έχει ολοκληρωθεί εδώ και αρκετά χρόνια.
Ο δρόμος Γαργαλιάνοι – Ρωμανού, δρόμος που έφερε πιο κοντά το νότιο τμήμα της Τριφυλίας με τη Πυλία, από τον οποίο δεν έλειψαν τα προβλήματα. Πολλές οι παρεμβάσεις αλλά και οι καταγγελίες από τον Αγροτικό Σύλλογο Γαργαλιάνων και από αγρότες της περιοχής, για πλημμυρικά φαινόμενα που προκάλεσε ο δρόμος και ζημιές που υπέστησαν καλλιέργειες και θερμοκήπια. Όπως και αλλεπάλληλες συσκέψεις για να βρεθούν λύσεις για τους παράδρομους, για τις προσβάσεις στις ιδιοκτησίες, για τον φωτισμό αλλά και για κυκλικούς κόμβους.
Στα εκτελούμενα έργα αυτή τη περίοδο στη περιοχή, όπως είναι το λιμάνι της Μαραθούπολης , κυριολεκτικά αφού πέρασε από 40 κύματα πλέον βαδίζει προς την ολοκλήρωση του. Αλλά και εδώ δεν έλειψαν τα προβλήματα, μάλιστα ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης κατά την επίσκεψη του στη περιοχή, έχει χάσει το στοίχημα που έβαλε με αλιέα της περιοχής ο οποίος υποστήριξε ότι οι εργασίες έπρεπε να ξεκινήσουν διαφορετικά , γνωρίζοντας τον καιρό της περιοχής. Και ο καιρός (κυματισμός της θάλασσας) τον επιβεβαίωσε, αφού σε κάποιο στάδιο κατέστρεψε τμήμα του έργου.
Ενώ και στο δρόμο Φιλιατρά – Γαργαλιάνοι, ενώ ακόμη είναι σε εξέλιξη, έχει αναδειχθεί η ανάγκη για διαφορετική διευθέτηση των ομβρίων υδάτων από ότι προβλέπεται στη μελέτη , καθώς ήδη έχουν υπάρξει πλημμυρικά φαινόμενα στη περιοχή και ζημιές σε ιδιοκτησίες.
Τέλος να πούμε ότι για τα μεγάλο και ουσιαστικό έργο υποδομής που αφορά όλη τη περιοχή και είναι ο δρόμος Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα , δεν φαίνεται να υπάρχει κάποια εξέλιξη, παρά τις κινητοποιήσεις, παρά τις συσκέψεις , παρά τις δηλώσεις ότι σύντομα αναμένεται η επιλογή της βέλτιστης λύσης σε ότι αφορά τη μελέτη του.
